BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Hai proprio ragione Muggia, tanta roba....

 

Mi sono trovato ad un bivio.
Il mio 230i ha quasi cinque anni e 88000 km.
Fra mappa, assetto, aspirazione, scarico, ecc. ne sono molto soddisfatto, a parte qualche problema con il famoso tubetto del liquido refrigerante, che mi ha lasciato a piedi due volte e che spero ora sia finita.
A questo punto, visto il chilometraggio in salita e l'età, potrebbero prevedersi interventi di manutenzione che mamma BMW eseguirebbe sempre a peso d'oro.
Mi sono quindi posto il problema se cambiare macchina.
Il nuovo 230i oltre a essere depotenziato, non mi piace.
Il nuovo 240i è superpotenziato, ma c'è il superbollo e non mi piace.
Allora mi sono fatto fare un preventivo per un 440i coupè in leasing, che come macchina invece mi piace molto. A conti fatti, sommando canone mensile e anticipo a fondo perduto di 25.000 euro, se tenevo la macchina per quattro anni, mi veniva una spesa di 1.100 euro al mese, per poi non avere nulla in mano.
Quindi il mio bivio era questo, butto 1.100 euro al mese e mi spupazzo per bene il 440i e poi Dio pensa, oppure mi tengo il 230i fino ad esaurimento, sperando che non si rompa niente di troppo costoso.
Ho scelto un'opzione intermedia, tengo il 230i ma con tutti i controcaxxi possibili, costi quel che costi!

 

Effettivamente è una bella macchinetta, ma ormai ho preso l'autobloccante.
E poi a me piaceva molto il Jaguar F type, ma non ho ottenuto l'approvazione per via dei due posti secchi...

 

Appena ho un pò di tempo posto foto e trafila del montaggio, e dei vari dubbi che mi sono chiarito con Federacing che mi ha fatto il lavoro.

 

Dover dare via questo tipo di macchina è un reato, ma non avevi scelta purtroppo.

 

Allora, cominciamo.
Questo è il differenziale stock, con la sua bella corona saldata a morte.



Questa invece è la corona che è stata separata fresandola alla base con il tornio.
E' stata poi lavorata per renderla perfettamente liscia sul lato che dovrà aderire al Quaife.

 

La corona a questo punto deve essere forata e filettata perchè si unisce al Quaife con dei bulloni speciali forniti nel kit. La foratura avviene in tre fasi, primo foro grezzo, secondo foro più liscio, maschiatura per la filettatura. Il povero Federacing che mi ha fatto il lavoro e che già aveva esaurito il suo catalogo di improperi nella separazione, ha trovato la corona della mia F22 molto più dura (cementata) rispetto a quelle delle altre auto su cui aveva lavorato, ma che credo probabilmente fossero serie E.





Ecco il Quaife pronto per l'installazione.

 

L'opera di Federacing non è finita qui, perchè il Quaife assemblato non entra plug&play nella scatola del differenziale, va fresata pure questa. Ed è proprio quest'operazione, che avevano già prospettato ad Alekar quando stavamo montando il Wavetrac, che mi preoccupava di più, che la fresatura potesse indebolire la struttura della scatola.
Federacing mi ha rassicurato, perchè la fresatura è minima perchè il Quaife è molto ben sagomato per l'inserimento (Quaife è specializzato proprio in BMW).
Eccola.

 

A questo punto c'è la fase più delicata dell'intervento, effettuare il preciso accoppiamento corona-pignone, per evitare carichi errati e/o rumori.
La corona viene regolata, poi si unge con un grasso colorato e la si fa girare a mano, per vedere come la impegnano i denti del pignone.
Questa fase deve essere eseguita da veri specialisti, per evitare problemi in futuro e Federacing ritengo sia la prima azienda per elaborazioni in Roma.



Federacing ha poi rimontato il tutto, riempito con olio Motul gear 300 LS 75W90 speciale per autobloccanti ad elevate prestazioni, ha usato la macchina per una 30ina di km perchè ha detto che il differenziale con l'uso avrebbe "assorbito" un po' d'olio e che quindi necessitava di un primo rimbocco.
Cambio olio dopo 60.000 km se usata in strada. Pista o trackday frequenti necessitano invece di un cambio più frequente.