BMW Serie 1 F20/F21 Consumo liquido refrigerante

il mio consumo sembra essersi moderato un po', girando a 110° con diluizione 1:1 un pochino ci sta, specialmente in estate direi.
Se mi ricordo poi controllo per vedere.
Ho chiesto a un referente che ho in bmw per quanto riguarda questo tubo e mi ha detto i codici vengono aggiornati per stoccaggio interno, quindi non è detto che ci sia stato un update di questo tubo. Per quanto ne sa lui no, inoltre mi ha detto che se fosse una cosa che colpisce veramente tante macchine dovrebbero fare un richiamo loro. Questo è quello che ricordo, ma nel complessivo mi ha detto di stare tranquillo e tenerlo d'occhio a meno che non volessi fare un test da loro.

 

Non so se è stato postato. Il bollettino tecnico negli Stati Uniti

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10212788-9999.pdf

 

Espi one, dopo aver coperto i dati sensibili, ti è possibile postare la fattura dell’intervento? Grazie

 

Questo lo puoi solo ipotizzare. Non ci sono dati oggettivi che correlano consumo del liquido con il cedimento della tubazione

 

In tutti gli "episodi" che ho seguito, il cedimento è stato sempre preceduto dall'abbassamento del livello.
Come di fa a consumare il liquido refrigerante? Perde o trafila da qualche parte. Il circuito è spurgato e chiuso.

 

Il circuito non può consumare nemmeno una goccia, in BMW me lo hanno confermato.
Però se non perde dal tubetto, potrebbero esserci microfessurazioni da qualche altra parte, che a motore caldo fanno uscire qualcosa.
Un conce serio BMW in Toscana mi ha detto che la prova in pressione proprio per questo dovrebbe durare almeno mezz'ora, ma non lo fa nessuno...

 

Esatto, è quello che intendevo.
L'abbassamento del livello, pre rottura, è proprio da attibuire ad un lieve cedimento della tubazione....non individuabile facilmente. Con auto in corsa, liquido a 110°, circuito in pressione, potrebbero esserci delle piccole lesioni.

 

E se vi dicessi che l'impianto non è completamente a tenuta stagna? Il tappo nero della vaschetta di espansione funziona un po' come il coperchio di una pentola a pressione. Se lo osservate dal basso noterete che è leggermente sollevato, non va in battuta con la superficie della vaschetta. In alcune situazioni può spurgare fuori del liquido. Quando si svita il tappo, infatti, si notano numerosi residui bianchi, come se il liquido o i vapori sono saliti in alto e poi si sono seccati.
P.s. anche a me è stato messo in pressione l'impianto da Bmw.

 

Confermo in linea teorica per quanto riguarda il tappo, anche io avevo quei residui bianchi.
Una volta spariti la cosa si è mitigata di molto.

 

Beh quello è un sistema di sicurezza per la pressione...si trova anche nelle moto. C'è qualche residuo di vapore intorno alla filettatura, ma finisce li. Attualmente ho pulito tutta la parte interessata ed il liquido è perfettamente a livello. Se hai la parte superiore della vaschetta completamente ricoperta ti dovresti preoccupare.

 

A questo importo ci devi aggiungere l'IVA.
Sulla fattura c'erano anche altri lavori.

 

Ti ringrazio molto

 

Per così poco.
Ho tardato a mettere la foto perché avevo la fattura a casa e stavo fuori.

 

Ragazzi qualcuno ha qualche novità riguardo il famigerato tubo??
Io ho sentito per caso questo ragazzo che ha cambiato il tubo e mi ha detto che il ricambio è stato aggiornato perché il tubo ha i raccordi diversi.
Però non è in grado di fornirmi il categorico nuovo perché ha fatto fare tutto in conce insieme ad altri lavori tempo fa.
Mi ha detto che il tubo aggiornato è successivo alla produzione dell'auto. Ergo se adesso dovessi andare a fare il lavoro preventivamente, sarebbero costretti a mettermi quello nuovo giusto?

Qualcuno che ha fatto controllare il tubo e/o può confermare che i raccordi sono effettivamente diversi??

 

Se vedi nel post 322 di fetr, c'è il bollettino tecnico negli USA che prevede il cambio del tubetto.
E lì è riportato il nuovo categorico.
Che teoricamente dovrebbe essere quello del tubetto modificato, e che è quello che forniscono adesso.
Quindi non credo che il numero sia cambiato solo per lo stoccaggio interno...

 

BMW USA che evidentemente è più seria di BMW Europa praticamente dice di cambiare quel tubetto a tutti i B48 che devono ancora consegnare o che comunque vanno in officina.
Non è proprio un richiamo, ma quasi...

 

Si avevo dato uno sguardo e ricordavo di aver letto per f22 e non f20
Magari una svista o il pezzo è identico.
Quindi come posso comportarmi con il mio conce? Gli faccio vedere il resoconto di bmw USA e incrocio le dita??

 

oppure la soluzione più rapida è:....acquistarsi in autonomia il tubo incriminato e farselo cambiare da un meccanico qualunque!!!!!

 

Credo sia la soluzione migliore, e più economica!

 

In tal caso, ho aperto il pdf di @fetr e ho notato due codici per il tubo, ma non ho capito cosa cambia tra i due