BMW X1 F48 Aumento di giri quando si scala marcia, più piccoli usi da nuovo utilizzatore

1) è normale, fa una sorta di “doppietta elettronica” per adeguare il numero di giri alla marcia
2) il freno a mano si disinserisce automaticamente in partenza solo se hai la cintura allacciata
3) non so aiutarti

 

Io in verità’ la doppietta la faccio con altri arti …ops intendevo protuberanze

 

Figo, bravo

 

Forse fai solo tragitti brevi!

 

Se il 66 del nick è la data di nascita, ho tanta speranza per il mio prossimo futuro…

 

Sono del 63 ….la doppietta ovvio e’ con L aiutino

 

Mah sono del 63 anche io e per adesso niente aiutini.

 

Ognuno hai i propri limiti

 

Mi chiedo a cosa serve la musica.
A me sembra che dia un solo colpo di acceleratore mentre i colpi della doppietta erano due.

 

I colpi della doppietta erano due perchè ne serviva uno a frizione attaccata e in folle per sincronizzare il cambio e uno per allineare il regime del motore alla marcia inferiore (col cinquino della mamma scalavo in salita senza alzare il piede dal gas, solo giocando di frizione ).
Il rev sync delle auto non c'entra nulla con la doppietta, funziona come il blipper delle moto, allineando il regime di giri alla marcia più bassa per minimizzare gli strappi (nelle moto serve anche a disinnestare e innestare la marcia senza staccare la frizione).

 

Infatti.
Dopo aver scritto, mi sono documentato su youtube che 30 anni fa non c'era.
Quello postato da @nivola dovrebbe essere il punta tacco, che può essere usato su qualsiasi tipo di cambio, in scalata, specialmente nella guida sportiva.
Lo faccio anch'io con la moto.
La doppietta era indispensabile nelle auto con innesti non sincronizzati, tipo camion, pulman, fiat 500 (nell'ultima serie forse non era necessaria perché aveva cambio ed altri pezzi della 126), spesso anche in salita di marcia.
Nella doppietta, al contrario di quello che pensavo io, non sono i colpi di accelleratore ad essere due ma i colpi di frizione.


Ora capisco perché, quelle poche volte che ho guidato le 500, le marce alcune volte grattavano.
E pensare che anche le donne la sapevano fare...
@crino70 illuminaci.

 

Esattamente, è la frizione che deve staccare per favorire l’inserimento dell marcia più alta, quando ero ragazzo riuscivo anche a fare il tacco punta con relativa doppietta adesso che le cartilagini sono ingrippate mi limito a sollevare il piede dalla frizione un po’ come si faceva coi vecchi cambi Fuller per chi ha mai avuto la fortuna di guidare un turbostar…

 

Il punta-tacco era necessario per le scalate in frenata, scalando senza frenare era solo gioco di gas e frizione ove la sgasata a frizione attaccata (alzata) era proprio il lavoro di sincronizzazione degli ingranaggi.
La sgasata della moto serve a portare gli ingranaggi a velocità compatibili con l'innesto, la doppietta non serve essendo il cambio sequenziale.

 

Una curiosità, quando avevo 15/16 anni correvo in moto, motocross, e le cambiate si facevano senza frizione con un accenno di rilascio solo su asfalto ma erano 50 o 125cc quindi con poca inerzia di rotazione e poca coppia.
Nelle moto stradali tipo 600 o 1000 si cambia senza frizione?
Mi è capitato di guidare moto di questo tipo ma nel dubbio ho sempre usato la frizione.

 

Nella mia 800 si può cambiare in salita senza frizione se i giri sono giusti

 

Per cambiare senza frizione devi saper giocare con il gas per scaricare la trasmissione al disinnesto della marcia (altrimenti devi tirare un calcione e non è il caso) e far salire di giri (in scalata) il motore quel tanto da inserire il rapport più basso senza "far soffrire" gli ingranaggi.
Questo lavoro viene fatto oggi dall'elettronica: il cosiddetto cambio elettronico, che è un normalissimo cambio meccanico con assistenza elettronica; un sensore sul leveraggio del cambio (una cella di carico o un interruttore bidirezionale) comunica alla centralina le intenzioni del pilota e questa grazie alla gestione delle farfalle e accenzione taglia e sgasa in maniera sincronizzata durante la cambiata, evitando l'uso della frizione. È un sistema semplice che permette cambiate velocissime a gas spalancato agli alti regimi che sembrano fucilate.
Tutto il problema è legato al freno motore e l'inerzia dei motori 4 tempi, specie quelli di grossa cubatura e con masse volaniche importanti.
Con i due tempi, le tue moto da cross, dove il freno motore è inesistente, in rilascio la tensione sulla trasmissione è bassissima quindi la marcia si disinnesta molto facilmente, allo stesso modo in salita dove basta alleggerire appena il gas.
Il tutto aiutato anche da cambi meno precisi e più permissivi, col classico problema della ricerca della folle da fermo.
Ho ancora una rd350f dell'86, ogni tanto riprovo l'ebbrezza e il piacere di quei motori.

 

Non se hai il gas ben aperto o chiuso, a meno di dare un bel "calcio".

 

Grazie delle delucidazioni, non sapendo di questa funzionalità elettronica a istinto non ho mai cambiato senza frizione proprio pensando alle inerzie e forze in campo notevoli anche perché erano sempre moto di altri.
Immagino che non lo abbiano tutte le moto.