BMW Serie 5 E39 Ventola ausiliaria raffreddamento radiatore

Lo schema elettrico è abbastanza contorto, per cui ti conviene controllare prima la ventola.
Su di essa dovresti avere un connettore a 4 fili.
pin 1 massa
pin 2 stage 1 (velocità bassa)
pin 3 stage 2 (media)
pin 4 stage 3 (velocità massima)

Staccando il connettore e dando una massa al pin1 ed una 12v ai pin 2-3-4 dovresti provare le tre velocità.
Tali velocità sono ottenute tramite delle resistenze di caduta, che in alcune e39 dovrebbero essere esterne alla ventola mentre in altre sono interne

 

In linea di massima si, ma tempo fa c'era un utente che era impazzito in quanto nel corso degli anni ci sono stati vari aggiornamenti

 

Resistenze che anni fa ho cambiato, la mia le monta sul telaio della ventola, alla modica cifra di 80 euro comprate in un sito americano perché in Europa non le trovavo…

 

Che io sappia interviene anche per raffreddare il radiatore del motore, con un primo intervento a 91 gradi ed il secondo a 104.
Riguardo agli aggiornamenti mi riferivo ai vari codici della ventola che si sono susseguiti negli anni.

 

Sul tis non ho trovato elementi descrittivi ma solo schemi elettrici, per cui quello che scriverò è solo frutto della mia interpretazione degli stessi.
La viscostatica attacca a 90° e stacca a 60°.
La ventola elettrica ausiliaria ha 3 velocità.
La prima velocità (pin 2) parte appena acceso il clima o quando la temperatura dell'acqua supera i 91°.
Il fusibile è F7 da 20A mentre il relè è K21.

La seconda velocità (pin3) interviene quando la pressione del freon sull'alta pressione è inferiore ai 17,5 bar.
Il fusibile è F22 da 30A mentre il relè è il K22.

La terza velocità o massima (pin4) interviene quando la temperatura dell'acqua supera i 104°
I fusibili sono F105 da 100A e F75 da 50A mentre il relè è il K201.

L'alimentazione delle bobine dei tre relè è affidata al fusibile F20 da 5A.

 

Se non erro hai M57.
Ha la viscostatica?

 

Sul connettore della ventola quanti pin hai?

 

Facendo questi collegamenti strani rischi di far saltare qualcosa.
Lascia perdere il bulbo della temperatura perché a gestire la ventola elettrica entra in gioco anche un sensore di pressione del freon.
Se hai 4 pin allora le velocità sono 3.
Controlla per prima la ventola, come ti avevo detto.
Se non vuoi dare alimentazione puoi controllare i valori ohmici con un tester.
Dovresti avere continuità tra il pin 1 che è la massa e gli altri tre.

 

Non ho ben capito cosa intendi ma nel dubbio di dico no.
Devi staccare il connettore.
Lasciar perdere l'impianto della macchina anche perché, pur avendo gli schemi, ci sono dei controlli da fare con perizia e soprattutto attenzione.
Devi lavorare solo sulla ventola.
Appoggi un filo di massa sul pin 1.
Con un filo collegato ad un positivo (se interponi un fusibile ancora meglio) vai a toccare, uno per volta, i pin 2-3-4, ottenendo così le tre velocità.
Quanto tocchi il pin 4 avrai la velocità massima.
Sui pin 2 e 3 le velocità ridotte tramite le resistenze, per cui se uno delle due resistenze o entrambi sono rotte, toccando con il positivo la ventola non partirà.

Selettore su ohm.
Connettore staccato.
Dovresti avere continuità tra tutti quanti.
Tra i pin 1-4 credo meno di 10 ohm (la resistenza del solo motore).
Tra i pin 1-3 un valore maggiore (motore+resistenza)
Tra i pin 1-2 ancora maggiore perché le resistenze aggiunte sono 2.

 

Si, il connettore dovrebbe essere quello.

Devi staccarlo e lavorare su quello che va alla ventola.
Devi dare una massa al pin1 ed un positivo ad uno ad uno agli altri pin