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Peraltro mi viene da fare una riflessione sulla questione P/U.

Ferrari manifesta problemi di affidabilità, ma proviamo a pensare a come staranno in Renault?
Lo scorso inverno hanno dichiarato che si erano concentrati per quasi due anni sulla progettazione della nuova P/U, tralasciando volutamente lo sviluppo della vecchia unità, lasciando intendere che avrebbero in qualche modo sorpreso tutti.

Ebbene, dopo due anni di progettazione, test, sviluppo, eccetera, Alonso ha già cambiato per ben quattro volte tutte le componenti meccaniche ed elettriche (ICE; TC; MGU-H; MGU-K; EX) e per tre centraline e batterie.

 

La questione P/U congelata per quattro anni sembrava cosa molto complicata già due anni fa, adesso si rivela quasi impossibile…ride solo la RedBull, per ora.

 

Da quel famoso team radio “GP2 Engine” di Alonso ne è passata di acqua…

 

McLaren che non è migliorata, nel frattempo, nonostante la motorizzazione Mercedes..

 

In tema di porpoising la FIA ha pubblicato una prima presa di posizione sul tema, fin da questo weekend.

1. Un esame più attento del fondo e degli scivoli, sia in termini di design che di usura osservata.

2. La definizione di una misura, basata sull'accelerazione verticale della vettura, che darà un limite quantitativo per un livello accettabile di oscillazioni verticali. L'esatta formula matematica per questa misura è ancora in fase di analisi da parte della FIA e i team di Formula 1 sono stati invitati a contribuire a questo processo.

Oltre a queste misure a breve termine, la FIA convocherà un incontro tecnico con i team al fine di definire misure che ridurranno la propensione delle auto a manifestare tali fenomeni a medio termine.

La FIA ha deciso di intervenire previa consultazione con i suoi medici nell'interesse della sicurezza dei piloti. In uno sport in cui i concorrenti guidano regolarmente a velocità superiori a 300 km/h, si ritiene che tutta la concentrazione di un conducente debba essere focalizzata su quel compito e che l'eccessiva stanchezza o dolore provati da un pilota potrebbero avere conseguenze significative in caso di perdita di concentrazione.

Inoltre, la FIA nutre preoccupazioni in relazione all'impatto fisico immediato sulla salute dei piloti, alcuni dei quali hanno riportato mal di schiena a seguito di eventi recenti.


Le prime rilevazioni potrebbero avvenire nella prima sessione di prove libere del venerdì e pare saranno eseguite su ciascuna vettura nell’arco di tre giri complessivi. Qualora il porpoising dovesse proporsi in misura potenzialmente pericolosa, il team coinvolto dovrà modificare il setup della vettura, alzandola di 10 mm. sul piano di riferimento, pena la squalifica della macchina.

In pratica, “se non riuscite a mitigarlo, andate più piano finché non ci riuscirete”. Tranne RedBull e probabilmente Alfa Romeo, è ipotizzabile che tutti gli altri team dovranno modificare l’altezza da terra, Mercedes su tutti.

 

Non sta in piedi solo per alcuni, però. Altri riescono, o sono riusciti, a gestire il fenomeno evitando - senza barare - lo stallo del fondo e a mio avviso è giusto che si godano la loro attuale superiorità.

Se Ferrari e Mercedes su tutti hanno sottovalutato il problema, o addirittura ignorato, non possono certo pretendere di far “pagare” il conto a RedBull o peggio ancora ai propri piloti, esponendoli a rischi eccessivi che potrebbero anche riverberarsi sugli altri piloti in caso di perdita di contatto (anche solo visivo) con la pista.

In buona sostanza la soluzione della FIA è transitoria ma impone ai team coinvolti di non esasperare i propri setup finché non saranno in grado di intervenire meccanicamente per evitare l’eccessivo schiacciamento della macchina, alzando la stessa.

 

Uno ci ha pensato: Adrian Newey.

Ricordo che la sua tesi di laurea fu proprio sull’effetto suolo delle vettura di formula 1 di quel periodo.

 

Dal Canada pare giungano conferme che Leclerc monterà il quarto turbocompressore e pertanto subirà la penalizzazione di dieci posizioni in griglia.

Il motore sarà invece il #3.