BMW Serie 3 G20 Prestazioni G21 320d xdrive Msport vs E91

Ma a questo punto a che serve aumentare il precarico quando un effetto analogo si ottiene variando le frenature idrauliche?
Alla fine l'aumento di precarico aumenterebbe soltanto l'altezza della vettura.

 

@rsturial :
Riduce il trasferimento di carico in rollio sulla ruota esterna, quindi la vettura sterza in modo più pronto a discapito però dell'derenza..(sottosterzo)
Sono ritocchi che andrebbero fatti passi passo con variazioni fini un pó alla volta ..

 

Quindi aumenta l'altezza della vettura sulla ruota esterna, ma alla stessa maniera anche su quella interna.

 

Indurisce anche la molla e consente un'imputatura dell'avantreno aumentandone reattività e precisione.
Toglie però comfort ed effetto soft al volante.

 

Non indurisce la molla, almeno da quello che capisco dal video.
Influisce solo sull'altezza del veicolo e su quanto il corpo vettura si comprime o si estende, rispetto alla quota scelta..
Credo che gli effetti si possano percepire lavorando in maniera disgiunta fra i vari assi.
Un anteriore che si comprime meno può aiutare in frenata, per esempio.

 

.. Non ho visto il video, ma per mia esperienza e logica i movimenti di cassa riducono la reattività; se sterzi l'auto prima si corica e poi gira, più lungo è il tempo che impiega per coricarsi (rollio) meno immediata è la sterzata. Viceversa un precarico ed una idraulica chiusa in compressione minimizzano i tempi di rollio quindi il cambio di direzione risulta più immediato.
Per contro però meno rollio significa meno carico sulle ruote esterne quindi nel nostro caso sull'anteriore che tenderà più facilmente a scivolare a ruote sterzate (sottosterzo).
Ci vuole il giusto equilibrio...

 

L'errore comune è infatti pensare che precaricando la molla questa diventi più "reattiva", ottenendo un risultato analogo all'aumento del K della molla stessa.
Con le molle lineari usate nelle sospensioni, precaricandole non si aumenta il loro coefficiente elastico ma il punto (e peso) oltre il quale iniziano a lavorare, poi lavorano in maniera esattamente uguale a prima con un minor precarico.
Per avere più sostegno in curva si lavora frenatura idraulica in compressione che frena la ruota esterna e non interviene su quella interna che non ha carico, l'aumento del precarico tiene la vettura più alta su entrambi i lati.
Sono decenni che gioco con le sospensioni ultraregolabili delle moto sportive.

 

Scusate in anticipo l'uscita da profano del set-up, ma una barra duomi non aiuterebbe, dato che le G2x sono con sospensione anteriore McPherson?

 

Io in viaggi lunghi con misto autostrada e tangenziali faccio anche 19. Lascio fare quasi sempre tutto all'ACC (tranne qualche pestone quando il fenomeno di turno si attacca pensando di prendere il DRS).
Imposto sempre 137 o 97 o 117.......

 

Io ho avuto il 150 iniettore pompa su una Leon, come sensazione era molto più appagante di questi 190. L'erogazione era molto meno raffinata ma quando il turbo entrava dava un bel calcio.

 

a Causa della normativa Euro 6D, le nuove sono tutte più "addormentate" nell'erogazione pur avendo le stesse prestazioni.

Ho avuto le stesse impressioni quando ho provato la G20 M340i e l'ho confrontata con la mia.
Stessa coppia e cv, ma la mia è più appuntita

 

Che non significa prestazionalmente migliore.

 

Mai detto questo, le prestazioni sono equiparabili e molto vicine.
A livello "emozionale" ho trovato più noiosa la G20 M340i e la M440i rispetto alla mia, sia la versione liscia che la mild hibrid.