BMW Serie 3 F30/F31/F34 Consumo anomalo olio motore (F31) diesel

Be ci credo che e nuova e una macchina che ha fatto 9000 km l'anno praticamente niente e cmq complimenti......io però credo che se la macchina la usi tt I giorni più volte al giorno ai un consumo maggiore della meccanica quindi gli interventi di manutenzione devono per forza essere più ravvicinati specialmente quando si arriva a km elevati per quello sopra ho detto che bisogna sempre vedere l'utilizzo che se ne fa della vettura è sopratutto come....

 

Gli interventi sono più ravvicinati perchè fai più chilometri.. Nel periodo 2015-2019 ho fatto circa 90.000km e comunque i tagliandi sono sempre stati ogni 25.000 o 2 anni (quello che mi da il computer di bordo insomma)

Poi stai generalizzando.. usarla tutti i giorni in autostrada per 100km la cosuma meno che usarla 3 volte a settimana in città per 10km.

 

Non so se hai letto i miei post precedenti ho specificatamente detto "bisogna vedere l'utilizzo che si fa come lo si fa e quanto lo si fa" la mia nn voleva essere una critica a chi rispetta le tabelle o quello che dice il bc della macchina tutto qui

 

Concordo che siano idee personali ed infatti io mi riferisco ai moderni turbodiesel diciamo dai 10 ai 15 anni a questa parte..dall'avvento un po per tutte le case del common rail dove i propulsori sono diventati sempre più millimetrici sulle tolleranze e sulle pressioni di lavoro, dove un tdi viene sempre più sovra-alimentato con potenze simili ai benzina ma col doppio o il triplo delle pressioni in gioco, specialmente poi con l'avvento dei dpf egr ecc ecc..non metto di certo in dubbio l'affidabilità dei motori con i tagliandi "allungati" se cosi si suol dire anzi..questi motori sono dei trattori però..se 20 anni fa un diesel faceva 500 k km anche con l'olio di semi dentro , ora..c'e da stare un pò più all'occhio visto i costi di riparazione poi..e ( parlo per me) avendo possibilità di eseguirmi da solo le manutenzioni preferisco ravvicinarle..
(esempio non inerente al gruppo motore ) Bmw per esempio per lo zf8hp da l'olio vitalizio..io arrivato a 186k km, notavo il cambio molto più "addormentato" con strattoni nelle ripartenze e nei cambi marcia..ho eseguito il cambio olio ed è rinato..idem per olio differenziale ecc, loro fanno di sicuro i loro calcoli..ma penso che un po di manutenzione in più non faccia mai male poi che 100 km in autostrada siano meglio che 10 in città non ci piove..

 

Se hai la serie f è 1 lt circa, ti parlo del 320d non so se altre motorizzazioni hanno differenti quantità ma presumo che il differenziale sia lo stesso, devi svitare il tappo ed aspirarlo poi lo ri inserisci con una pompetta e quando trafila un filo di olio dal buco del tappo sei a livello e chiudi

 

Sotto alla coppa. Puoi cambiarlo o controllarlo al prossimo tagliando perché va scaricato l'olio.
Controlla con il numero di telaio ma dovrebbe essere questo :
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3K11-EUR-01-2015-F31-BMW-318d&diagId=12_1712

 

Puoi provare a pulirlo al massimo lo cambi all'altro tagliando

 

Nn credo sia possibile

 

Al di là dei comportamenti strani dell'olio tra sensore e astina, l'olio che manca e che rabbocchi da qualche parte deve andare a finire ... con catalizzatore e DPF il fumo dell'olio bruciato assieme al gasolio non esce dallo scarico (che poi è azzurro quello dell'olio, bianco se c'è acqua).

 

Basta controllare le condizioni dell'aspirazione, se è la turbina lo butta li dentro e imbratta tutto.
Altrimenti potrebbero essere le fasce.
Nei diesel l'olio viene bruciato molto bene come il gasolio, altro che fumo azzurro o bianco come dice il meccanico.

 

Esatto, aggiungo che se dalla turbina di olio ne viene immesso parecchio hai autoaccensione ed il motore non si spegne e va su di giri fino a rompersi.

 

Esattamente quello che è successo a mia madre quasi 40 anni fa con la uno diesel per la rottura della membrana del servofreno.
Ha aperto lo sportello ed è scappata con dall'auto posseduta da forze maligne