BMW Serie 3 G20 Prestazioni G21 320d xdrive Msport vs E91

Dati alla mano dichiarati la e91 è meno prestazionale della g21.
Ho avuto la e91 per sei anni e ricordo che aveva una coppia meno regolare meno piatta e lo spunto iniziale dava la sensazione di maggior prestazione, ma era solo una sensazione. Certo da rimappata era una scheggia.

 

Io ricordo che, all’epoca leggevo il forum senza essere iscritto, molti lamentavano che l’N47 177cv aveva un’erogazione molto piatta rispetto al vecchio M47 da 163cv e che, a culo, sembrava andare meno. Dati alla mano succedeva l’opposto.
I nuovi motori hanno un’erogazione sempre più lineare e i cambi automatici appiattiscono ancora di più il tutto.
Ho avuto anche io la sensazione che il 20d su G21 andasse meno del 20d su e91 ma, appunto, é solo una sensazione.

 

Il 1.9tdi VW/Audi del 2000, quello da 130cv, aveva un'erogazione che in confronto ai diesel di oggi sembrava la Charger di Toretto
Quando scesi da quella e presi il successivo 140cv, il primo con l'acceleratore elettronico, mi parve di aver perso per strada almeno 30cv, ma andava di più pur non impennando.
Idem salendo sulle BMW dello stesso periodo, ben più potenti ma avare di sensazioni forti

 

È un po quello che accade con le auto odierne, più veloci ma sempre più filtrate.

 

è così
per entusiasmarsi bisogna guardare gli strumenti e il cronometro
da un certo punto di vista va bene così perché le prestazioni sono in continuo miglioramento (al netto di qualche demenzialità ambientalista tipo volvo che limita le velocità massime)
sotto un altro profilo mi viene da dire, retoricamente, che si stava meglio quando si stava peggio

 

Come passare da una moto 2 tempi ad una 4 tempi, insomma...

 

Tutto vero. Diciamo cosi, una volta si andava magari meno forte, ma con più gusto. Oggi, invece, si ottengono prestazioni degne di una supercar di qualche anno fa, ma con molta meno emozione.

 

Vero. La mia 340d va come un 911 di 20 anni fa. Ma il 911 ti mette allegria solo ad accenderlo...

 

Comunque io ho l'abitudine da diversi anni di " cronometrare" i miei mezzi..
Lo zero-cento della mia ex e92 177cv automatica era 8.1 sec quello della attuale g20 190cv 6.8...
Per la cronaca stesso tempo che facevo con la mia ex mini cooper s f56..

 

In che marcia vengono/venivano raggiunti i 100 km/h?

 

Con la g20 in quarta marcia: (30 in prima 60 in seconda 85 in terza.. ) con la mini e la E92 non ricordo mi pare rispettivamente in seconda la mini e in terza la Coupé .. ( dovrei rivedere il video).. la g20 è rapportata corta, io non la trovo meno emozionante della precedente serie, tutt'altro ha un sound più ovattato meno sferragliante con un sibilo delle turbine attorno ai 2500 giri che contribuisce a quel tocco di "sportività" in più. Il telaio è più rigido e la risposta dello sterzo è più precisa
Insomma andrà anche a gusti ma nel mio caso ho fatto un passo avanti anche in termini di emozione..

 

Rapporti cortissimi in effetti.
Concordo complessivamente con te, tranne che per lo sterzo.
Il feedback dei servo elettroidraulici è impareggiabile dagli elettrici. Molto più analogico, più naturalmente comunicativo, più coinvolgente.

 

Vero rispetto al precedente "Idraulico" questo è... Artificiale, settarlo in sport lo rende solo più duro senza nessun vantaggio sulla comunicativa!
Però ... Forse per la geometria e gli angoli caratteristici dello schema sospensioni, la vettura è più precisa nelle traiettorie e pronta nei cambi di direzione.
ps: devo precisare per onestà che l'assetto sulla mia precedente bmw non era M Sport seppur abbinato a 4 splendidi cerchi M da 18 pollici,..

 

Purtroppo è vero. Certo che tra un ottimo elettrico e uno scarso idraulico scelgo l'elettrico, ma il feeling era assolutamente superiore. Passando da Golf 5 a 7 fu una vera tregenda...

 

Senza stravolgere e cambiare pezzi si potrebbe migliorare aumentando il precarico agli ammortizzatori anteriori e renderli più duri in compressione.

 

.. Diventerebbe un po' sottosterzante.

 

Dipende da quanto aumenti i parametri, è bastevole un 10/15% per aver più precisione, mica devi avere un go-kart per andarci in pista e fare i tempi sul giro

 

Aumentando il precarico, aumenti la luce di tamponamento, aumenti la compressione e riduci l'estensione, ma non cambi assolutamente il comportamento dinamico della sospensione.

Questo quello che ho capito dal guru Marchino.


Intorno al minuto 4.

 

Ne sono cosapevole ma oltre al precarico bisogna lavorare anche sul frenaggio di compressione ed estensione per avere più reattività e precisione sull'anteriore, toglie, in parte, la sensazione di lentezza/mollezza a volante.