BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

in sostanza conferma quello che ti ho sempre detto. A caldo la pressione deve essere intorno ai 2.4-2.5 e non oltre. Dice di spingersi fino a 2.7 ma le migliori prestazioni si ottengono con valori leggermente più bassi. Ed è il motivo per cui a freddo ti consiglio di gonfiarle a 1.8-1.9 al massimo. In pista salgono tranquillamente di 0.5-0.6 bar a caldo. Tieni le anteriori più basse delle posteriori, l’obiettivo è avere 2.4-2.5 ant e 2.6-2.7 post A CALDO con uno scarto di 0.2 tra ant e post.

 

Vista l'esperienza positiva di @mangost mi metterò a studiare e fare qualche calcolo per replicare la cosa sulla mia F31.
Per quello che riguarda il camber credo che arrivare attorno -1,5 gradi sia un valore sicuro per uso normale.
Approfitto @AR147 della tua competenza per chiederti invece di quanto sia ragionevole aumentare il caster, sempre rimanendo in valori non eccessivi.

 

Se la macchina la usi su strada senza mai fare pista, ti consiglio di non superare assolutamente il valore da te menzionato in quanto già così avrai un consumo maggiore all'interno del pneumatico.

Circa il caster, la F3x standard ha 7° ± 0.3, le versioni M hanno 8° ± 0.3 quindi senza troppi sbattimenti mentali mi limiterei a raggiungere il valore delle varie M. 1° è già una discreta differenza e ben percepibile alla guida. Ovviamente andrebbe adeguato anche il resto della ciclistica ma direi che è sottointeso.

 

Grazie, non vado in pista (F31 320D non è adatta alla pista) e faccio relativamente poca autostrada ma mi piace la guida allegra nei percorsi con belle curve quando è possibile.
Adesso la macchina è tutta originale, ho intenzione di montare o assetto Bilstein B12 o kit Koni Sport con molle ma pensavo di intervenire prima su camber e caster e di non farlo contemporaneamente per capire meglio gli effetti sortiti.
Credo comunque che lo farò questa estate in quanto adesso non ho molto tempo ma intanto cerco di acculturarmi.

 

Ciao @AR147,
queste pressioni sono a prescindere che la preponderanza della trazione sia sull'anteriore?
Avere il posteriore così alto aumenta le velocità in rettilineo ma non porta a delle perdite di aderenza in curva soprattutto sulle combinate?

Per una guida allegra in montagna le porto a 2,4/2,1 a freddo per arrivare a 2,7/2,4 ma sempre con pressione maggiore sull'anteriore.

P.S.
Fai anche codifiche VAG oltre BMW?

 

In attesa della gara di F1 faccio quattro conti.
caster rilevato dx 6°33' sx 6°48'
camber dx -0°10' sx -0°01'
quindi dovrei recuperare in qualche modo da 1° a 1°20' di camber 1° di caster

calcolando una distanza tra giunto sferico alla base del fuso e piatto superiore dell'ammortizzatore di 45 cm (non misurati ma presi da @mangost, dovrò quindi misurarlo)
lo spostamento per il caster (1°) dovrebbe essere di 7,85 mm
lo spostamento per il camber (1°20') dovrebbe essere di 10,4 mm
Risultante 13,03 mm
Domanda per @mangost che ha avuto in mano il tutto smontato: c'è lo spazio per disassare lo stelo di 13 mm ?

Chiaramente il tutto rimane ipotetico in quanto ho una macchina diversa (F31) e quindi da verificare anche se i componenti interessati mi sembrano molto simili.

 

A vedere il tampone sembrano tanti 13 mm.



Dove passa la parte filettata dell'ammortizzatore dovrebbe essere un 8, forse 10 mm, significherebbe che la distanza minore tra le circonferenze - nuovo foro ed anello gommato - potrebbe, per approssimazione, arrivare a 2, 3 mm ed osservando il tampone da sotto sicuramente non si riesce a mandare in battuta la testa dello stelo:



Purtroppo non ho a portata il dwg altrimenti potrei darti maggiore certezza.

Ci sono comunque dei camber-plate per F30/F31, non so se ci siano a doppia funzione.

 

Si lo so ma sono rumorosi, almeno a quanto leggo.
La soluzione N.2 sono i 4 braccetti M4 ma anche li ci sono delle possibili controindicazioni.

 

Purtroppo no se non con camber plate, boccole eccentriche o cambio braccetti.
Unico vantaggio che ha la mia è che essendo trazione posteriore ci sono meno vincoli.

 

I camber plate ho sentito che sono rumorosi in quanto di solito hanno un giunto sferico e non un silent block anche se nelle foto del link che ha messo @&rew sembra abbiano gomma.

 

Scusate l'ignoranza. Ho letto tutti i post del 3d e visto che oltre che a cambi di geometria su parla di gomme. In un post viene riportata una risposta dal sito Michelin dive si parla di pressione in psi ma con valori che secondi me sono ben lontani da quelli che dovrebbero essere se espressi in quella unità di misura. Questo mi lascia perplesso , visto che un sito ufficiale non dovrebbe essere così sprovveduto. Per il resto tra bar e atm la differenza è poca ma visto che si discute di un 0.1 in più o in meno magari se a fianco dei valori si mette l'unità sarebbe più semplice.
Vi prego non dite che sono un precisino del caxxo.

 

I valori sono tutti in bar in tutto il thread, chi ha scritto psi in quell'estratto dal sito michelin ha semplicemente cannato unità di misura, non possono essere che bar anche quelli.
Non credo ci sia nessuno che faccia riferimento ad atmosfere per le pressioni delle gomme.

 

Che poi da bar ad atm il fattore è 0.987
2,7bar sono 2,66atm roba da farmacisti

 

Sulla tua io ti consiglierei, anche se la spesa è maggiore, di sostituire tiranti e braccetti con quelli della M3 berlina. Successivamente 4 ammortizzatori e 4 molle serie, con le barre ant e post maggiorate, ed a livello dinamico hai chiuso il cerchio.

Il discorso delle pressioni vale solo per la M135i xDrive di cui stiamo parlando ora che ha un posteriore troppo piantato ed un anteriore che tende a smusare/andare in sottosterzo. Per cui bisogna far scivolare il posteriore e lavorare sull'anteriore per farlo puntare. Quindi ogni caso deve essere valutato a se stante sulla base del comportamento di base e della ripartizione delle masse. Lo schema di trazione è influente fino ad un certo punto.

Troppo! Direi di no.

Sul bagnato tuttavia il bilanciamento viene fuori in modo ancora più marcato che su asciutto. Per cui se rispetto a prima senti meno sottosterzo, l'obiettivo è stato centrato.