BMW Serie 3 F30/F31/F34 RICHIESTA gradazione olio cambio manuale

Ahhhhh...Mitico!! Ma che fine ha fatto, a proposito?! Postava video a più non posso ed ora, invece...


Da Instagram

@Macallock pensavi fossi lui perchè ho scritto del Cinquino?
Effettivamente abbiamo alcune cose in comune..il Cinquino, l'anno di nascita...e no, le Ferrari (e il danè ) no...

 

É su Instagram e Facebook… é pure stato in ospedale ma per fortuna ora sta benone! Sono anni che lo seguo ormai

 

Si, si, ho visto. Grazie
Anche io lo seguivo, ma mi ero "fermato" ai suoi video

 

quoto gli altri, ti hanno fatto il preventivo per l'automatico.. anche perchè nessuno cambia l'olio sul manuale, pertanto danno per scontato che tu abbia il cambio automatico. La sostituzione la feci sulla mia (E90 non F31) alcuni anni fa e devo dire che la differenza la sentii (innesti più dolci). La macchina all'epoca aveva 110000km, però glielo feci cambiare essendo che gli ingranaggi perdono la gran parte dei residui nelle prime ore di funzionamento sotto carico (i fianchi dei denti, ingranandosi sotto carico, si "lappano" pian piano perdendo frammenti microbici dello strato superficiale), in questo modo rimuovi subito l'olio con il pulviscolo (è acciaio cementato, pertanto molto duro e abrasivo) al suo interno. Dovrei farlo anche per il differenziale prima o poi...

 

Si il break in iniziale genera sempre particelle metalliche, il cambio manuale ha un altra fonte di inquinamento che è rappresentata dai sincronizzatori, essi per definizione sono frizioni coniche in lega contenente bronzo, sono particelle di questi che sono liberate nel normale funzionamento, ma sono anche morbide quindi non distruttive per i cuscinetti e ruote dentate.

 

Si, é vero. Però il sincronizzatore é quasi una bronzina, non é acciaio duro come quello dei cuscinetti o degli ingranaggi. Di sicuro non gli fa bene alle piste, ma fa sempre meno male che la polvere di acciaio cementato

 

Secondo me revisiona il tuo.
per la rottura vale lo stesso discorso dell’automatico: se un cambio d’olio ha portato alla rottura allora hai solo aumentato un problema latente e compensato dall’olio sporco… si sarebbe rotto comunque. Per la valvola rimossa non vedo come possa rovinare il cambio

 

Ah, bene hai eliminato l orifizio sullo slave frizione! Anche io lo farò, per eliminare la cdv va acquisto lo slave della serie E, che non ha orifizio interno, modifica plug and play e con pezzo bmw a 60 euro. No no non è stata la cdv o l olio, il cambio ZF ha i sincronizzatori di burro, mannaggia non sono più in grado di fare cambi manuali come si deve.. Ti conviene revisionare il tuo, io consiglio, gear works di Brescia, o comunque chi li sa revisionare perché è complesso e pochi lo sanno fare, oltretutto bmw non fornisce ricambi interni, solo cambio intero a 4000 euro. L unica accortezza è cambiare delicatamente, chi mi sbaglia la progettazione del cambio manuale mi fa rabbia

 

Se ti riferisci alla mia ho assetto base e la sola TP.

 

Sì, tutte le BMW sono fatte così.

 

Addirittura.
In base a cosa affermi cio?

 

Non è che non sono in grado di fare i cambi, è che sono rimasti fermi da decenni. Tranne Porsche e Corvette che hanno i 7 marce i cambi sono uguali da 20 anni. Al massimo sono stati alleggeriti per ovvi motivi a discapito della robustezza. I cambi automatici invece hanno continui sviluppi

 

Anche i tappi della birra sono uguali da decenni.
Dire che non vengono più evoluti è un conto, dire che sono di burro è un altro.
Poi può essere che sono io a essere di coccio.

 

Sono di burro, a mio avviso sono aumentati i dati di coppia e potenza oltre ad essersi allungare le manutenzioni (o non più previste in generale). Per dire sulla mia f31 manuale del 2014 con (al momento del cambio olio del cambio) 91.000km c’erano 0.9 Litri di olio ma ne vanno 1.2. Non ci sono perdite o altro, da nessuna parte. E BMW non prevede neppure la sostituzione dell’olio cambio e differenziale mentre io precauzionalmente l’ho fatto.
Se poi li dici che la qualità in generale è calata ti do ragione ma è anche vero che ormai che senso ha spendere per i manuali quando li compra chi vuole risparmiare o chi ha piacere di guidare? Poi con le manutenzioni dei vari cambi allineate non ha senso a livello economico investirci. Io la vedo così. Ormai, tranne rari casi, è meglio maltrattare un automatico che un manuale… anche perché hai l’elettronica che ti salva nel primo (vedi scalate a limitatore) mentre nel secondo o sai cosa fai o meglio evitare

 

La mia bambina è manuale con lo zf GS6-45BZ, leggo da ormai 3 anni I forum in usa ed UK perché in Italia l n55 non è comune, da numerosi argomenti è venuto fuori che il sincronizzatore del cambio manuale della prima ma soprattutto della seconda è facile che si consuma. Poi la conferma l ho avuta da chi revisiona cambi qui in Italia. Lo zf GS6-45BZ è robusto fino a 550 nm non saltano mai i cuscinetti, ha il Carter secco come in F1 con filtro pompa e squirter, sulla carta è una figata, peccato che per i syncro sottodimensionati. Io ho preso il manuale per piacere di guida è lo riprenderei.. ma non sopporto che zf faccia manuali più deboli degli automatici vedi il mitico zf 8HP. Forse è una politica di sviluppo oppure è per scoraggiarci a prendere i manuali.

 

Io prendo sempre con le pinze le avarie descritte nei forum.
Sai quanta gente ha bmw con 300k km e non sa niente di swirl, pompe cp4, ecc.
Il tuo modello di cambio è sottodimensionato o progettato male?
Può essere, come può essere che venga usato male.
Stiamo parlando di 550nm che fino a qualche anno fa erano disponibili solo sulle supercar.
Se andiamo a vedere il parco circolante delle serie 3, la maggior parte sono 316d, 318d, 320d.
Vogliamo dire che i loro cambi manuali sono di burro?
E si dai