BMW Serie 1 F20/F21 Finalmente, la desiderata 120i di ValeSa - WorkInProgress

Pensa che ero convinto che le non OPF non avessero silenziatore e barilotto sulla linea, ma solo un solo un silenziatore prima del finale. Le foto del tuo post, mi ricordano molto lo scarico che ho da poco smontato! Vero che la prima parte della tubazione è ovalizzata/ellittica nel mio caso, per poi restringersi...ma il resto sembra quasi uguale alla mia.

Detto questo, vedendo i video, non c'è proprio paragone ...suoni diversi, e le no OPF fartano con tutti i rapporti in modo sensibile. Sicuramente con finale e mappa motore/cambio non hai fatto che incrementare suono già presente...beato te!
Mi domando perché MG non abbiamo ristabilito il fart sulle ex OPF, considerando che la mappa motore riscrive praticamente tutto ...invece di stare a giocherellare con mappe "fiamma", "brap" e antilag.

Potrebbe essere. Il punto è che le OPF suonano cosi da aspirapolvere, che non si capisce nulla.
Dai video postati sopra ...quelli sono fart ben udibili, altroché!
Neanche accelerando al minimo la mia suonava cosi ...anche settando a Sport, non cambiava granché.

Di questa cosa non me ne sono accorto, ci farò caso. In progressione adesso è rapidissimo, in Sport+ da perfino le botte
Nel misto anche sembra tenga sempre la macchina a regime ideale, progredendo e scalando molto prontamente.
Originariamente è sottocoppia. Io ho girato parecchi mesi senza mappa cambio, era perennemente sottocoppia ...buttava giù tutti i rapporti e poi sforzava per ogni minima manovra, ed infatti ho dovuto rivedere anche io i punti di cambio, alzandoli.

La mia purtroppo è sprovvista di palette, una cosa che probabilmente aggiungerò in seguito ...anche se mi rimane difficile capire se è un operazione che posso fare da solo o c'è bisogno di uno specialista

 

Ma quello penso di si, però mi spaventa molto smontare alcune plastiche, che anche dal video sembrano delicate, piene di gancetti ...che si rompono con niente. Bucare la corona del volante poi, ci vuole precisione millimetrica

Tecnicamente, da quello che so, dalle 20i/d in su il cavo dovrebbe esserci, anche non avendo il cambio sport natio...però nessuno ci mette la mano sul fuoco. Sul tuo 18d lo avevi?
Sinceramente se dovesse mancare mi preoccupa un po passarlo, perché non so dove reperire il cavo specifico, i faston dedicati ed il passaggio per la console

Con XHP non credo, con BimmerCode si, avevo già visto la funzione. Sicuramente è un lavoro che vorrei fare, e minimo di materiali penso di partono 350/400€, restando sui paddle originali ...già quelli più lunghi stile M2 ti partono 450€ minimo.

 

Molto strano, mettono i cablaggi a random allora!
Le strade sono quelle: metti le standard, in alternativa le M2 o prendi le standard e fai un mod.

 

Buongiorno a tutti, a distanza ti tempo per impegni lavorativi, sono riuscito a portare avanti qualche lavoro!

AGGIORNAMENTO:

• Ho ripristinato la staffa paracadute dello scarico, utilizzando delle nuove viti più lunghe e boccole rivestite in teflon. In questo modo ho rimesso in sicurezza tutto l 'impianto di scarico. Purtroppo questa modifica comporta anche una maggiore attenzione, essendo la piastra più bassa del fondo, se dovesse incagliarsi, sarebbero problemi seri.
• La valvola dello scarico non era calibrata correttamente, quindi ho sistemato tutto, reset ed ora funziona alla grande.
• Ordinato e arrivato il nuovo assetto, upgrade sostanziale che stavo aspettando da molto tempo. Ho optato per il Bilstein B14 ghiera completo. Montato e calibrato pochi giorni fa, modificato i tamponi originali, ci vuole davvero molto per fare un lavoro certosino. Con il mio meccanico/preparatore ci siamo messi di sana pianta ad eseguire tutte le misurazioni prima e dopo, cercando di ottenere il miglior compromesso. Nulla si esasperato, altrimenti non riuscivo ad entrare/uscire dal garage.

Che dire, quando abbiamo finito di montare e regolare, mi ha fatto uscire per andare a provare il set, considerando che pioveva, ed il meccanico si è rifiutato di salire sulla macchina in quelle condizioni, ho girato da solo per qualche km ...ragazzi, è un altra macchina. Smorza sicuramente meno, galleggia molto meno, più rigida e composta. La risposta dello sterzo è cambiata totalmente, adesso è molto più rapida e precisa. La cosa certa è che ora tende a partire di coda molto più facilmente, e comincia ad essere pericolosa ...infatti sul bagnato tende a svirgolare con una facilità impressionante.
Non vedo l'ora di provarla bene su asfalto asciutto, per poter dare un responso più esaustivo.

Quando sono tornato in officina, sceso, con un espressione che potete immaginare, il titolare mi fa "ma che sei ubriaco?"

Allego qualche foto dei lavori eseguiti.

 

Eh, puntavo il B16 ma sono povero, mi sono dovuto accontentare di questo preso a forte sconto
Sinceramente non vedo l'ora di provarla per bene, ma sembra che già promette ...e comincia ad essere un auto seria. Prima di tutto abbiamo preso i riferimenti ad auto vuota, e ci siamo mossi di conseguenza.
Capita che ci vado da solo, ma anche spesso in due ...quasi mai in quattro, magari un trackday. Il titolare è uno ferrato, ne ha preparate da pista, quindi mi sono fidato delle sue conoscenze.

Bizzarro ma, da originale, ad auto scarica, le misurazioni erano tutte diversi. Di millimetri, ma diverse. Lui mi ha spiegato il perché, ma non saprei ripeterlo

 

Grazie!
Si, ovviamente. Ho guidato abbastanza con la configurazione MSport originale, non vedo l'ora di testare per bene questa nuova configurazione. Il titolare dell'officina mi ha saputo consigliare per bene, anche perché basta una taratura sbagliata per avere un comportamento pericoloso dell'auto. Aggiornerò appena farò un po di chilometri, adesso che la benzina è scesa magari è anche meglio

 

Delle ghiere, da quello che mi è stato detto. Considera che solo dal B16 in su c'è la regolazione manuale del precarico ed estensione.

 

Diciamo di si, ma va comunque settato per bene, singolo per singolo ed avere un giusto equilibrio fra anteriore e posteriore. Nell'assetto dovrebbero dare i tamponi abbinati, che non forniscono ...quelli originali li sfondi. Vedo molte auto con assetti che abbassano troppo davanti e dietro rimani troppo alti, è dinamicamente pericoloso.
I test su banco sono sempre da preferirsi, hai misurazioni e settaggi ancor più precisi. Per quanto riguarda il B16, non vale quello che costa. C'è un distacco marginale dal B14, ma non vale proprio la pena, secondo me.