Consumo anomalo e rigenerazioni frequenti

Ciao a tutti. Vi scrivo per condividere la mia situazione e magari cercare di capire di più.
Ho una mini countryman 2014 con 120mila km. Ho avuto il dpf intasato e quindi ho portato l'auto in officina dove mi ha sostituito:

- sensore di pressione
- sonda lambda a valle del catalizzatore
- rigenerato il Dpf a banco

Ora per non incorrere più in questo problema ho comprato un obd e collegato a bimmerlink per tenere sottocontrollo le rigenerazioni.
Ho notato che la mia auto rigenera molto frequentemente, nel senso che se faccio 30km di extraurbano parte la rigenerazione perché supera i 26g di fuliggine. Ho notato che la fuliggine aumenta tantissimo (nel giro di un km anche 4/5g) quando l'auto è fredda e aumenta di poco se vado a velocità costante sotto i 2000 giri.. Ma come vario la velocità così la fuliggine schizza e arriva come già detto prima nel giro di 30km a 26g e riparte la rigenerazione facendo scendere la fuliggine fino a 6/7g.

Inoltre, ho notato un consumo della mia auto che è di circa 12km al litro mi sembra un po' esagerato essendo la mia una 1.6 90cv.
Voi cosa ne pensare?

Grazie mille.

 

Grazie per la risposta. Ma il fap è stato rigenerato a banco 500km fa.. Infatti bimmerlink mi dà come vita utile 250000km ancora, significa che lo vede come nuovo.

 

Per rigenerazione forzata intendi quella fatta a banco nei forni? Perchè da come mi è stato spiegato questa procedura fatta avrebbe ripristinato il dpf allo stato originale.
Potrebbe essere un problema di carburazione e legato alla sonda che fa il rapporto aria/carburante?

 

Si, sicuramente tornerò in officina. Il dpf mi sembra comunque rispondere bene nel senso che arrivati ai 26g parte subito la rigenerazione e dura una decina di minuti in cui fa scendere il valore della fuliggine a 4/5g. Per il sensore di pressione pure è nuovo BMW e dai parametri di bimmerlink non mi sembrano starati.

 

Il motore non credo sia a puttane per il semplice fatto che lo sento bene: risponde bene e ha un buon rumore. Anche se sicuramente non posso valutare ciò solo da questo. Per i sensori guasti stavo pensando alla sonda lambda legato al rapporto aria/carburante, potrebbe essere questo il problema?

 

Inizierei a dare la colpa alla centralina allora. Interpreta male i valori, potrebbe essere utile una riprogrammazione portandola a nuovo?

 

L'auto consumava molto poi mi è uscita la spia del DPF e la macchina è entrata in recovery, portandola in officina mi è stato riferito che c'era una percentuale di intasamento elevato al punto che una rigenerazione in officina non sarebbe bastata e bisognava ricorrere alla rigenerazione a banco. Così il dpf è stato rigenerato a banco ed è stato sostituito il sensore di pressione che era danneggiato così come la sonda lambda a valle del catalizzatore.

Cosa avrebbe potuto fare l'ultimo che ha messo le mani? per capire cosa controllare.

 

Di solito faccio 10km di extraurbano a tratta. Ma una volta a settimana faccio almeno una tratta da 20km.

Come dati ti posso dire che il sensore di pressione attualmente a motore spento fa il differenziale 0 bar e back 0,968bar. A minimo il differenziale 0,006bar e back 0,976bar. In marcia andatura normale differenziale 0,039bar e back 1,023bar.

I dati sembrano tornare. Giusto?

Si, probabilmente hanno valutato il dpf con il sensore guasto e quindi non è una cosa corretta. Però era possibile che fosse intasato perchè non ho mai controllato le rigenerazioni.

 

Per "ha modo di rigenerare quanto basta" intendi passiva? non che il filtro arrivi a 650°? oppure è corretto che faccia questo? perchè a rigenerare in effetti lo fa, solo che lo fa troppo spesso e in modo attiva. Da bimmerlink non ho mai visto scendere i grammi di shoot se non in fase di rigenerazione attiva (cioè con 650° la temperatura del dpf).
Per quanto riguarda il motore credo che se fosse andato a puttane me ne sarei reso conto a livello di rumorosità o di resa, infatti non credo nemmeno che sia un iniettore perchè anche in quel caso dovrei accorgermene dalla rumorosità. Sei d'accordo?

 

Si, effettivamente il processo è quello descritto. Solo che per arrivare a 26grammi praticamente lo fa ogni 30km e parte la rigenerazione.

Sarò stato sfortunato, sicuro ripasso dall'officina per vedere cosa mi dice, ma molto probabilmente darà comunque la colpa alla mia cattiva guida anche se non è vero.