BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

Bridgestone Turanza...si fa per dire,Burranza calzerebbe meglio..



Faccio presente che non sono mangost mani d'acciaio.



Forse uno stitico produce materiale più consistente.

 

Ieri ho fatto l'allineamento.

ANTERIORE :

CAMPANATURA negativa,purtroppo è fissa,centrato i valori.Per andare oltre servono interventi tipo smontare gli ammortizzatori ed eliminare i perni ce ne sono due per parte(uno è visibile in foto),ma non si guadagna tanto,circa un mezzo grado,oppure montare camber plates..
CONVERGENZA molto chiusa,portata a zero.



POSTERIORE :

CAMPANATURA chiusa,ridotta e centrato i valori.
CONVERGENZA chiusa,ridotta e centrato i valori.



Riaparto da questa base poi valuterò..

 

Grazie..gentilissimo,non facile da reperire..

 

Il lavoro dei perni lo avevo già fatto sulla 130i e senza asolare avevo ottenuto uno 0.6/0.7 totale in più,che per come guido io è sufficiente,con la 135 prima voglio vedere cosa si riesce a fare stock,se ottenessi un discreto risultato,poi mi accontenterei,già è cattivella cosi. Scherzi a parte,ora traduco le due tavole che hai postato e faccio un salto dal gommista a sentire cosa mi dice,se fa storie ne cerco un'altro,possibilmente bravo(che non è facile).Per curiosità dove hai trovato i valori per la 135?

 

A proposito,hai visto che gomme? i copertoni della mia bici sono più duri,basta premere un po il pollice per sfondare il fianco,montarli su un'auto da 250 kmh.ci vogliono veri idioti. Ho provato a premere con la stessa forza un fianco dei Pss,col cavolo che si deformano,non si schiacciano proprio per niente.Questa mattina ho fatto un 40 km. mi sembra un'altra auto,c'è una differenza esagerata..prima con le adattive in Comfort era consentimi.."morbidosa",ora anche in Comfort è bella secca e in Sport ovviamente ancora di più..

 

Non saprei,quando a casa mi sono letto lo stampato,me lo sono chiesto anch'io..

 

Anche domenica in pista gran divertimento,con PSS nuove ho tolto 2 secondi sul giro,ma sono anche emersi in modo più evidente i problemi di camber all'anteriore...questa volta ho avuto più tempo per provare diverse pressioni che ritoccavo alla fine di ogni sessione di 10/15 minuti,fino a trovare la pressione ottimale aiutandomi anche con un termometro a infrarossi per rilevare la temperatura.Al posteriore ci siamo,la temperatura sul battistrada all'interno,al centro e all'esterno è sostanzialmente uniforme(65/70 gradi),questo mi dice che il battistrada lavora tutto e in modo corretto,in inserimento di curva deciso tende ad aprire ed è meno bloccato di prima, mentre all'anteriore la temperatura era:all'interno sui 65/68,al centro 75/78 e all'esterno 88/90,per quanto abbia cercato di ridurre queste differenze giocando con la pressione,meglio di cosi non sono riuscito.Concordo con i valori di convergenza e camber all'anteriore postati da @AR147,(anteriore:Convergenza totale a 0 mm e Camber -1.0° optimum -1.5°)sarei orientato sul -1.5°per parte, attualmente sono -0.40' per parte,a questo proposito ho provato a cercare in rete dei camber plates per F40,ma non ho trovato niente,la ricerca continua..

 

Interessanti i KW V3..la pressione al post.2.4/2.5 e ant.2.9 /3.0 a caldo.

 

Lavoravano malissimo..

Alla fine dopo varie prove,il meglio l'ho avuto con un +0.3 a caldo,sia davanti che dietro.

 

No,le ho abbassate a caldo di 0.2/0.3 bar,davanti sono entrato a freddo con 2.6 e sono arrivato a 3.2/3.3 per scendere a 2.9/3.0,dietro a freddo sono entrato con 2.1 e sono arrivato a 2.6/2.7,per scendere poi a 2.4 /2.5.Il mio problema più grande attualmente è dare + camber all'anteriore per fare lavorare bene le gomme,quanto meno in modo uniforme su tutta la superficie del battistrada.Gli ammortizzatori stock mi piacciono,per me il problema principale ora è di riuscire a dare camber all'anteriore,per quello attualmente sarei orientato per i camber plates.