BMW Serie 1 F20/F21 Finalmente, la desiderata 120i di ValeSa - WorkInProgress

Io ed un mio amico li sentiamo scoppiare nel centrale ma non siamo ingegneri ahaha
Provai a chiedere un po' di tempo fa al supporto di mg per sapere se avendo una linea di scarico stock e i burbles al 70% fosse un problema, ma mi risposero di no..
Magari hanno interpretato male perché forse stavamo parlando di un log che avevo allegato ora non ricordo, se riesci prova a sentirli anche tu ahaha
Però sì anche io avevo letto di una cosa simile sempre qui sul forum e infatti non li attivo spesso, poi abbiamo anche la possibilità di settarli on the fly se vogliamo scegliendo l'aggressività (e lasciando la durata oem come ho io).
Ed ecco che alla fine si torna a pensare al 200 celle ahahaha
Se dovessi mettere uno skat completo.. oltre a sentire un po' l'odore di benza nell'abitacolo (che a me non dispiace eh, ma magari andare una festa e puzzare di benzina non è il massimo per rimorchiare donzelle ), allora mi sa che dovrei rivedere il centrale con uno sportivo ahaha

 

Si lo so infatti cerco di non abusarne, comunque ho solo burbles.
Beh a quel punto sì che sarà obbligatorio cambiare il cat ahaha.

P.S.:
Avete qualche cat da consigliare (sia 200 che non), ma non vorrei andare off topic. Poi in caso aprirò un mio thread

 

Avevi la DS3 Performance o la normale THP? Se non metti mano all'assetto la F20 ti sembrerá una barca in confronto alla DS3. Io fra le varie opzioni sto cercando anche una DS3 Performance come funny car...un go kart in confronto alla 120i ma c'é da dire che se é la tua unica auto hai fatto bene a spostarti su F20, un buon compromesso di tutto e una linea che rimarrá intramontabile.
Prima avevo un 120i con mappa filtro e scarico ma alle alte velocitá (e neanche tanto alte) confermo la tua sensazione di galleggiamento e sensazione di poca stabilitá anche se in realtá era cmq sui binari seppur ballerini.

 

Ancora per poco, oggi è la giornata giusta per il B14

 

Benvenuto nel club dei 120i-sti!!
Mi fa piacere che anche te ti sei affidato a MG Flasher e Xhp per dare la verve che si merita la nostra auto!
Se mi permetti scrivo qualche commento dopo aver letto tutta la discussione senza quotare i singoli interventi dei vari utenti.
Inizio subito dalla mappa per affrontare due questioni, temperature e assetto. Ho notato anche io che dopo la mappa ho registrato temperature allo scarico molto elevate (non ho l'OPF), ma a onor del vero, bisognerebbe rilevare quelle con mappa stock, sapere dove è situato il sensore, se a monte o a valle del catalizzatore, e conoscere quelle che raggiunge il 230i, ma purtroppo non ho acora avuto risposte in merito. Di contro, le temperature dell'olio e del liquido di raffreddamento sono sempre in linea, anzi, quando sono andato in pista ho apprezzato il lavoro del termostato intelligente che ha capito l'utilizzo che stavo facendo del mezzo e dopo neanche 4 curve ha fatto scendere la temperatura dell'acqua tra 90 e 95 gradi fino a fine turno.
Io non ho modificato la logica di funziomento del raffreddamento tramite MG proprio perchè dalla scheda tecnica del motore B48 ho letto che in autonomia viene regolata la temperatura, per sommi capi, oltre i 100° per ridurre consumi e inquinamento, sotto i 100° per massimizzare le prestazioni.
Quindi per aiutare il motore a non farsi prendere dai bollenti spiriti e per strizzare un occhio all'affidabilità, preferisco usare la mappa con 250 cv e non la full power. Questo mi ha consentito anche di recuperare il piacere di guida che avevo perso quando, all'inizio, utilizzavo tutti e 300 cv e mi ero accorto che freni e assetto erano decisamente inadeguati, la macchina non era più equilibrata come prima e, per quanto sia bello essere schiacciati al sedile e sentire il volante che si alleggerisce, avevo perso un po'di gusto nel guidarla. Giusto per chiudere, io ho l'assetto adattivo e sicuramente sarà un pelo meglio di quello M Sport fisso, tuttavia resta indubbio che, purtroppo, con la serie F si è sacrificata la sportività per un maggior comfort, ma, con tutti i suoi movimenti e molleggiamenti, resta sempre un gran bel guidare.

Tema scarico e burbles. Riguardo il primo, che mi sta anche molto a cuore, mi raccomando voglio vedere i video di tutti voi così deciderò anche io se togliere il silenziatore centrale o solo il risuonatore o entrambe. Per ora ho messo solo il finale M Performance della 330i e ho guadagnato tanto in volume e bellezza...forse anche per questo temo a metterci mano ulteriormente. Invece per i burbles, catalizzatore, opf e risuonatore sono solo tappi che non li fanno sentire, occhio ad aumentarli perchè rovinano il catalizzatore in quanto lo scoppietto che si sente è generato da un'iniezione di benzina che si accende una volta uscita dalla camera di scoppio, sfruttando proprio lo scarico caldo e questo non fa che alzarne la temperatura. Soprattutto nel caso di motori mappati, già le temperature sono alle stesse, magari meglio non giocarci troppo.

Ultima considerazione e poi chiudo la filippica, a proposito di mappature motore e pacchetto tagliandi, ma la modifica della centralina non era "invisibile" se fatta proprio tramite obd? Penso che un po' tutti abbiano scelto questa strada anche per "non" avere problemi in officina. Quindi mi chiedo, come fanno le diagnosi ad evidenziare la mappa? Allora la storia della "invisibilità" era tutta una questione di marketing o si sono fatti furbi pure in BMW? Ho usato tante virgolette perchè scommetto che in tutte le nostre auto pimpate sia stato modificato il fondo scala dei display sportivi, quindi ci vuole poco a capire che ci abbiamo messo mano!

 

Secondo non si mettono a controllare bene bene ogni macchina e presumo che rimanga "invisibile" a colpo d'occhio, però mi è parso di capire che loro ti aggiornano il software.
Quindi se vanno ad aggiornarti il software perdi tutto e anche l'uso della porta obd, se chiedi di non aggiornare il software capiscono al volo il perché tu non voglia aggiornarlo ahaha, ergo potresti perdere il servizio del pacchetto tagliandi e la relativa mappa, senza contare che dovrai andare presso un dealer per farti sbloccare la centralina.
Se non erro comunque mg raccomanda di rifleshare lo stage0 o come lo chiamano per rimettere la macchina stock per gli interventi in casa madre. Ma anche qui per ora io non so come muovermi.

Quindi in sostanza se si volesse far più rumore con i burbles la soluzione sarebbe un 200 celle o uno scat giusto?

 

I30N è una grandissima macchina, a livello di allestimento l'N ne prevede due se non erro ma ora mi sfuggono i nomi.
Ho un amico che vende scooter e i colleghi di fianco lui sono Hyundai, forse ci è anche salito, e mi ha assicurato che una gran bella macchina e sa farsi valere per essere una trazione anteriore, per non parlare del sound.

 

Io penso che sono solo seghe mentali. Quello che intuiscono non è un problema mio. Quando dovrò fare il tagliando la mia domanda sarà: è obbligatorio l'aggiornamento? se dicono si vado da un'altra parte, se dicono no faccio il tagliando senza aggiornare.

Confermo

Alla fine è l'idea che più convince anche a me, lasciando il risuonatore e il finale originale. Come dici te il cat è la prima cosa da modificare se si tiene alla durata del motore, io ho visto 1050 gradi di EGT sulla mia.

 

Il 1.6 thp della performance è un motore che non c'entra nulla con il precedente che montava anche la Mini... Cmq senza divagare dove li vedi dei costi maggiori di mantenimento fra una i30n e una 120i? Allestimenti scarsi la i30n? Te la vendono solo full optional e come piacere di guida è superiore con un assetto e uno scarico a cui non bisogna mettere mano. Ma la 120i è Tp.

 

Scusate, ma la Focus ST non piace a nessuno?

 

Io con dekat supersprint non ho ne problemi di contropressione ne di puzzo eccessivo. Credo che @danibt e @Otto4 possano confermare

 

Confermo in pieno ma per un riscontro più preciso e dettagliato ho bisogno che me la lasci un weekend per un test più approfondito, al termine del quale redigerò la mia relazione.

 

Esteticamente é stupenda ma ha un motore che in tutte le prove é risultato inferiore alle aspettative perdendo sempre le sfide con le pari segmento. Inoltre al banco risultano molti meno cavalli di quelli dichiarati quindi ritengo assurdo dover pagare il superbollo per una potenza che non c'é e una assicurazione piú alta visto che é un 2.300cc. A livello telaistico prestazionale per me la migliore risulta ancora essere la 308 GTI...la sleeper perfetta, linea elegante senza tamarrate, un 1.6 turbo forgiato che é un gioiellino della tecnica, freni da 380mm, Torsen e soprattutto un peso piuma con un rapporto peso/potenza eccezionale. Una pronto pista dove le ha battute e continua a batterle tutte ma che allo stesso tempo ci puoi andare a fare la spesa e portare in giro la famiglia senza problemi e patemi.

 

Anch'io avevo i soliti timori. Per quanto riguarda il puzzo mi era stato addirittura detto che avrei sentito odori nauseabondi. Fortunatamente non è stato così. Sicuramente in certe condizioni un pò di odore di benzina si sente ma nulla di trascendentale, nemmeno nei parcheggi al chiuso mi sono mai sentito a disagio. Per quanto riguarda i vuoti ai bassi mi aveva rassicurato il mio mappatore ed anche li è andata bene. Il forum è utilissimo ma spesso oltre ad essere un produttore di scimmie produce anche tante seghe mentali.