BMW Serie 1 F40 M135i MY 2022

Infatti era proprio l'utilizzo a cui mi riferivo, in città dubito abbia una grandissima utilità se non forse dove ci sono limiti con autovelox fissi

 

Domanda: ma nel video che hai fatto quando inizi la retro l'hai in sport o confort?

 

ciao Davide, tutto il video è in comfort

 

Il sound allora non è male, soprattutto sentendolo con le cuffie e macchina già fuori dal box, a meno che non sia un effetto del video

 

come ne parlavamo in qualche post fa, sono convinto che tutto sia soggettivo.. se ti aspetti un sound da 118i allora rimani stupito in positivo ma se ti aspetti un sound da "vecchia bmw" allora ti sembrerà elettrica in confronto

 

Non so se è corretto chiedere qui. Ho un problema che riguarda comunque il sound. a bassa andatura quando provo ad accelerare e parte la turbina, sento una vibrazione zona centrale bocchette/clima, ho notato che avviene solo quando si riscalda bene il motore e lo scarico . Non penso sia normale. Qualcuno ha avuto un problema simile? Grazie

 

0-100: 4,67s (reali)
100-200: 13,29s (reali)
250 tacho in 7° a 5000 giri, senza limitatore secondo me 280-290 di tacho li può prendere tranquilli

 

Fosse vero,entriamo nel settore della missilistica..
togliendo il limitatore,realisticamente penso possa guadagnare altri 10/15 kmh,con la mia ho avuto occasione di fare un paio di allunghi e tachimetrici ho visto 262,c'è arrivata più velocemente di quella nel video.. se è un my 2022 è ancora legata.

 

Con 306cv non può prendere i 280 di tacho senza limitatore cioè circa 260 o qualcosa in più reali? Visto come arriva a 250 limitati?

 

La vedo dura,sopratutto perchè gli ultimi km.ancora prima di arrivare al limitatore,la vedo piantatina..

 

esprimo un parere (non da meccanico) ma da analisi spannometrica, giusto per ...

D = (1/2)*(Cd*ρ*S*V^2)
D = resistenza aerodinamica [N = kg*m/s2]
Cd = coefficiente resistenza aerodinamica = 1 (adimensionale)
ρ = densità fluido attraversato (aria a 20°C) = 1.204 kg/m3
S = superficie resistente [m2] (per comodità usiamo il valore di 1)
V = velocità del corpo nel fluido [m/s]
---
252 km/h
V = 70 m/s, V^2 = 4.900 m/s2
D = 2.950 N circa

288 km/h
V = 80 m/s, V^2 = 6.400 m/s2
D = 3.850 N circa

ci sono circa 10 tonnellate in più di aria da spostare ... non basta aumentare il numero di giri ma servono, buttato molto "ad cazzum", almeno 150 cv in più

 

No ragazzi , secondo me ci arriva! Con la Cayman (che ha 6 cavalli in meno) anche se tutt’altra struttura arrivi a 270-280 senza troppi problemi

 

Quando si parla di elevate velocità entrano in ballo tanti fattori,condizione del mezzo,aerodinamica,attriti meccanici,pneumatici,rapporti al cambio ecc.servono valanghe di cavalli anche per avere piccoli incrementi di velocità,i 306 hp. a 250 kmh. sono tanti e non sono niente,faccio un'esempio banale che ho preso da Quattroruote:a parità di auto,una Cayman 718 con 300 hp.arriva a 275km/h,un Cayman 718s con 350 hp. arriva a 285,a fronte di un'incremento di ben 50 hp,l'aumento di velocità è soltanto di 10 km/h.Di esempi come questo se ne trovano a bizzeffe.

 

Come aerodinamica la Cayman non si discute..direi di molto superiore alla 135.

 

Aspettiamo il primo che disabiliterà il limitatore.

 

Se una cayman riesce a fare 275 con 300cv un 135i può fare i 260/265 reali a parer mio, pur con aerodinamica molto più sfavorevole, non sò lo scarto del tachimetro ma 265 reali penso siano circa 275-280

 

Il problema è proprio la struttura ed il CX, nettamente a favore della sportiva (più povera, non ricordo bene ma mi sembra che sia l'unica 4 cilindri). Non ricordo i dati perchè ci sono molte tipologie di Cayman ma cerca il rapporto tra potenza/velocità e vedrai che al crescere di velocità importanti la cavalleria deve aumentare decisamente.
Magari arrivare ci arriva ma è sempre il come.

 

260 di tachimetro con limitatore presi non dico agevolmente ma in maniera decente

 

Il rapporto è circa il quadruplo,4 hp x 1 km/h in più,infatti alla Cayman per aumentare la velocità di 10 km/h,sono serviti 50 hp in più,cioè un rapporto di circa 4 a 1.Oltre i 200 il cx è fondamentale,poi sicuramente senza il limitatore la 135 ne ha ancora un po' in pancia,quantificarlo a tavolino è difficile,bisognerebbe provare.

 

250 reali
10 km/h in più o in meno fanno quintalate di aria di diversità da penetrare/spostare