BMW Serie 3 G20 Da Alfa Giulia e Stelvio a G21

Per questo argomento, abbiamo un consulente specifico...

Sono d'accordissimo al 100%
Il problema di Giulia è che gli NLT te le quotano altissime per il basso valore residuo (Giulia ti Veloce full veniva sui 67k ma con un canone parecchio superiore alla G21 quotata 74k).
Stelvio è un bel mezzo se ti piacciono i cassoni grandi: ho girato un po' con uno Stelvio Veloce mentre aspettavo la G21 e lo trovo una strana scelta per chi non ama il rollio... anche in D la massa e l'altezza del baricentro si fanno sentire (devo dire che aveva su dei cerchi vergognosi ma col caxxo che fai le stradine tortuose di sottargine come con la G21)

Credo di averti già risposto, implicitamente.
Se la trovi, prendila con le adattive e dei cerchi decenti... a costo di rinunciare a qualcosa di meno sensibile.

Quale motore hai provato? Faticherei a trovare "addomesticata" una M340d (pur con la roulotte agganciata)...

Ma non eri quello sportivo?
Quanto alla carica estetica... vabbè

MSport tutta la vita... il resto è godere a metà

Provane una con i fari full led veri (laser) e poi mi sai dire se li vuoi togliere

e cmq... Cuore Sportivo è sempre un'emozione (anche se non ci tornerei più... a meno di tablettoni pervasivi)

 

F....83?

 

G21 va molto bene anche scendendo da Giulia/Stelvio.
Ti consiglio le adattive assolutamente ed onestamente a me piace molto più M Sport che Luxury/Sport ma va beh i gusti sono gusti.

 

@KillerKhan

Circa l'angolo di rollio di Stelvio, è lo stesso di Giulia. Probabilmente il ridotto contenimento laterale della seduta e la gommatura base hanno influito ma il corpo vettura si muove davvero pochissimo.

Ripeto, confrontate solo l'angolo di rollio, lasciamo da parte la dinamica.

 

36-37 la vedo davvero dura in questo periodo dove le quotazioni sono salite parecchio.
Per una 320d G21 ben messa sali di almeno 5-7 mila €.

Non so quanto tu tenga l'auto ma ti consiglio di prenderla almeno come piace a te. E con gli optional che ti interessano. Puoi eventualmente lasciar perdere le adattive ma è la solita storia della coperta corta. Le "base" hanno un setup più turistico rispetto alle M Sport e le M Sport, specie scendendo da Giulia/Stelvio, senza adattive ti risulteranno molto dure di assetto.

 

Le offerte NLT di BMW sono molto valide. Ma tieni conto che un 320d G21 M Sport va verso i 70k.

 

Ciao @hucchio,
a livello dinamico optional imprescindibile a mio avviso le sospensioni adattative, su qualsiasi motorizzazione/versione di 3er G2x.
Altro optional importantissimo, purtroppo però non disponibile sulle 320d ma solo a partire/salire dalle 330 i/d e già di serie sulle mPerformance m340 i/d è il differenziale posteriore sportivo M...
Questi 2 optional integrati insieme migliorano tantissimo le doti dinamiche della 3er G2x, che poi visto che parliamo anche di Giulia, sono gli stessi 2 optional che Alfa Romeo propone su Giulia nel "pack performance" ( sospensioni adattative offerte insieme al differenziale Q2), optional senza dubbio da mettere per chi ama guidare...
Per quanto mi riguarda posso dirti che da un mesetto ho una m340i G21, con adattative e differenziale M, al momento con gomme invernali da 18 ma già così a livello dinamico sono veramente super soddisfatto...
I vari setup sono veramente ben spaziati, sia come differenza tra comfort e sport a livello sospensivo, sia a livello di mappa motore/cambio nelle varie modalità.
Quando hai voglia di guidare per davvero la modalità migliore è sport/sport plus in abbinata con "Traction" (DTC attivato, DSC limitato) altrimenti se vuoi ancora di più controlli elettronici totalmente off al 100%, cosa che su 3er G2x a differenza di Giulia (Quadrifoglio a parte) puoi su Bmw per fortuna ancora fare...
Per concludere, come station wagon di segmento d, la serie 3 G21 Touring, rimane la più dinamica del segmento (considerando che la Giulia ma anche la Jaguar XE sono dinamicamente 2 eccellenti vetture, ma entrambe solamente sedan e non wagon).
Nel confronto interno 3er G20 vs G21, invece, anche nel caso di Bmw, la berlina logicamente (per via di una ripartizione dei pesi praticamente perfetta, 50-50%, mentre sulla Touring la ripartizione è più sfalsata) è leggermente più dinamica, come confermano anche i tempi sui vari circuiti, sintesi dell'equilibrio meccanico di un veicolo.
Nel confronto, invece, 3er G2x vs F3x, la dinamica di guida è nettamente ri-migliorata, la F3x era molto morbida e turistica come assetto/sterzo, soprattutto se paragonata alla ancor precedente e superba 3er E9x...
Ma tu @hucchio come motorizzazione sei interessato al 20d?

 

Al lavoro usiamo sia gilia che Stelvio quadrifoglio verde e le guidiamo spesso al limite. Tralasciando la quantità di cv credo che passando da una Stelvio una Giulia "normali" non noterai differenze con la 3 g20/21. La g 21 che possiedo non ha rollio ma punta su una m perché è 10 mm più bassa e sospensioni adattative meglio con cerchio da 19 nn run flat. Settata così nn rolla

 

... e non dimenticare il cambio sport, cosi non rolla e strappa... so fucking sporty!!

beh, con un bel po' di roba sopra... parte da più bassa, direi
se non metti pelle, tetto, laser, sedili M, pack vari ecc stai anche sui 60

 

@KillerKhan :
Guarda ci pensavo proprio oggi andando al lavoro.. Ad ogni strappo inveivo vs di te.. Negazionista!!!

 

Terrapiattista!!!

 

Ti capisco benissimo... come tutti quelli che lavorano nell'automotive (e non solo)

No, ti prego... il festival del sottosterzo!!
Tieni anche conto che A5 è posizionata un filo sopra a G20/1 (va a matchare 4er); quindi, a prezzo più o meno equivalente, trovi auto meno accessoriate e con la tara genetica di essere ta... ma chi te lo fa fare?

 

Scusa la curiosità ..... ma che lavoro fai per avere come auto "aziendale" Giulia e Stelvio quadrifoglio?

 

Nn sono aziendali sono blu

 

La allroad è in una categoria a parte (categoria interessantissima comunque). Nonostante l'altezza ha effettivamente delle doti dinamiche eccezionali!