BMW Serie 3 F30/F31/F34 setting sospensioni,ammortizzatori ecc, consigli varii.

Ok attendiamo guarda se riesci a fare una foto dei parametri di settaggio

 

io continuo a sospettare che hai l'olio emulsionato negli ammortizzatori... dovresti parlarne con uno bravo davvero, non il solito meccanico che cambia olio e filtri

in pratica sui dossi gli ammortizzatori si comportano da catapulta invece di smorzare

se li fai vedere a uno non esperto ti dirà che vanno bene perchè sono belli tosti da fermo...

 

Scusa ma l'olio degli ammo con cosa si emulsiona secondo te?

 

va in cavitazione e forma della schiuma

 

Da cosa capisci che interviene l'elettronica?

 

Cmq per la cavitazione l’effetto poi che si avrà all’interno dell’ ammortizzatore è che la frenatura idraulica verrà a mancare, facendo funzionare l’ammortizzatore in prevalenza quasi ed esclusivamente sulla molla, inoltre si avranno poi degli ondeggiamenti nei curvoni veloci, risposte secche sulle buche e scarso grip.

 

esatto, la parte che ho evidenziato è proprio quella che intendevo dire, mentre non ho capito che intendi per mancanza di frenatura idraulica. da ignorante mi viene da pensare che un olio emulsionato passa più difficilmente nelle valvole dello stantuffo che sta dentro il cilindro

 

questo video per me è meglio di youporn

quando dice che riesce a ammortizzare un movimento di 2mm godo

 

Intendo il lavoro vero e proprio dell'ammo efficiente

 

L'olio è un fluido incomprimibile, ma quando emulsiona (con aria o con il gas) la schiuma è comprimibile e l'idraulica non lavora più alle pressioni previste.

 

Anche se è improprio parlare di emulsione visto che quest'ultima è una miscela temporaneamente stabile di due fluidi immiscibili tipo olio/acqua. Non si può parlare di emulsione nel caso olio/ gas. Si possono verificare due fenomeni: l'aereazione e la cavitazione.
Il fenomeno della Aerazione si verifica quando l'aria entra all'interno dell'ammortizzatore, passando attraverso la tenuta dello stelo. L'olio quando viene miscelato con l'aria, tende a perdere la sua viscosità, compromettendo l'efficienza dell'ammortizzatore. Il secondo fenomeno è la cavitazione che generalmente si verifica quando l'ammortizzatore ha una fuoriuscita di gas pressurizzato.
L'azoto ha la funzione di compensare i vuoti generati da una rapida estensione dell'ammortizzatore.
Il flusso dell'olio al suo interno, non riuscendo a compensare lo spazio lasciato dalla brusca ritirata del pistone, crea un vuoto. Questo improvviso calo di pressione, manda in ebollizione l'olio, generando un ritardo nella sua capacità di smorzamento.

 

In effetti la vera emulsione si crea con l'umidità, quindi acqua, portata dentro dall'aria che passa attraverso la tenuta.
Da un vecchio mono di una mia moto ho visto uscire una roba che ci voleva molta fantasia per associarla ad olio idraulico.

 

Dovrebbe accendersi o lampeggiare qualcosa (ASC) sul cruscotto ad indicare l'intervento dei controlli ...

 

Mi sembra strano che freni solo al posteriore, che io sappia in caso di accenno di imbarcata il sistema frena per esempio anteriore sx è posteriore dx per cercare di riallineare la macchina.
Comunque a me non è mai successo, ho nei miei percorsi abituali una curva che faccio spesso tagliata in diagonale dai binari che se presa in modo aggressivo fa saltellare la macchina è traslare lateralmente di una decina di cm ma non ho mai notato frenate avvertibili.

 

Disabilita i controlli, parzialmente (sport+ o traction) e /o totalmente (DSC off) e vedi se la situazione migliora.