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Gara magnetica quella di ieri, poco da fare: la tensione era talmente elevata da mantenere gli spettatori letteralmente attaccati al video, perchè ad ogni giro ci poteva essere una sorpresa.

Per quanto mi riguarda Micheal Masi non ne ha indovinata una, la prima bandiera rossa è stata (a mio avviso, ovviamente) talmente stupida da insinuare persino la malafede. Di fatto, ha salvato la gara di Verstappen, che ha così potuto cambiare le gomme guadagnando la testa della corsa.

Ma il colmo della ridicolaggine si è raggiunto con la negoziazione sulla seconda ripartenza: patetica. Esiste un regolamento, quel regolamento parla chiaro e va applicato, senza alcuna concessione. Hamilton ha trasformato la frustrazione in rabbia agonistica, confermando che tutto ciò che ha vinto (e vincerà) è più che meritato.

Peraltro sono stati assegnati ulteriori 10 secondi di penalizzazione (ininfluenti ai fini della classifica) e due punti sulla patente a Verstappen perchè nonostante il team redBull abbia tramesso alla direzione gara i video di Hamilton nel tamponamento a Verstappen, la telemetria ha confermato che l'olandese è stato scorretto: ha frenato (69 bar di pressione freno) in pieno rettilineo con una decelerazione di 2,4 g causando quindi la collisione con la Mercedes che lo seguiva (Brake test).

Perchè dieci secondi? Perchè il comunicato parla di maggior responsabilità (cit.: "was predominantly at fault"), non di completa responsabilità. In pratica, nessuno dei due piloti voleva arrivare per primo al detection point perchè avrebbe consentito a chi seguiva di avere il DRS e sfruttare la scia per superare.

Verstappen voleva essere superato ma in modo tale da consentirgli l'immediato recupero della posizione (tanto che mentre rallenta scala le marce fino alla terza, proprio per avere la massima coppia possibile subito a disposizione), ma Hamilton sapeva che superarlo lì sarebbe stato inutile, quindi avrebbe voluto farlo nel successivo rettilineo col DRS a disposizione. A quel punto l'olandese ha forzato la mano frenando (in traiettoria) in modo del tutto inaspettato da Hamilton che infatti lo ha tamponato.

Ma se Hamilton avesse subìto un danno maggiore causa la collisione?

 

Masi: “Ciao. Vi darò l’opportunità di partire dalla seconda posizione in griglia per questo, visto quanto accaduto in curva 1 e 2...”

RedBull: “Ok, grazie. Ne discutiamo internamente, pensiamo di essere stati spinti fuori in quel momento. Ma grazie, se potessimo avere un minuto per pensarci su…”.

Masi: “Sì, se poteste rispondermi in uno o due minuti sarebbe ottimo...”

….

RedBull: “Accetteremmo la P2 sulla base di Ocon in pole, è corretto?”

Masi: “Scusate, vi retrocederemo dietro Hamilton. Abbiamo deciso, è così”.

Red Bull: “Pensavo avessi detto…”

Masi: “No, no, mi scuso perché non avevo guardato. Dietro a Lewis, è la mia offerta”.

RedBull: “Ho capito, ho bisogno di un altro minuto...”

Masi: “Hai la mia proposta”.

….

Mercedes: “Così questo porterà Esteban in P1, Lewis P2, Max P3?”

Masi: “Questa è l’offerta. Vi aggiorneremo, l’offerta è stata recapitata. Ovviamente se scelgono di non accettare la proposta lo riferirò ai commissari di gara.“

RedBull: “Accettiamo. Comprendiamo che l’ordine sarà: Ocon, Hamilton, Verstappen. Dovresti anche dare un’occhiata approfondita al modo in cui Bottas e anche Hamilton hanno rallentato nel corso del giro di formazione.”

Masi: “Ci darò uno sguardo, ma è stata una ripartenza da fermo Jonathan, non un giro di formazione.”


Sull'incidente Verstappen/Hamilton:

Meadows (DS Team Mercedes): “Ci era permesso superarlo?"
Masi: “Si, avevate il permesso di superarlo."
Meadows: “Beh, doveva rallentare e spostarsi. Non sapevamo che lo avrebbe fatto."
Masi: “Scusa Ron. Sono venuto e te l'ho detto."
Meadows: “No, no, no! Me l'hai detto proprio mentre succedeva, non abbiamo potuto avvisare il pilota."
Masi: “Ok, bene Ron non posso premere più pulsanti di quelli che premo..."

 

In F1 non esiste la distanza di sicurezza

 

Anche agli steward: quale sarebbe stata la conseguenza in termini di congrua penalità applicabile se Hamilton fosse uscito dalla gara?

Peraltro Masi ha affermato che la sua "negoziazione" con RedBull e Mercedes sulla posizione di Verstappen alla terza partenza farebbe parte delle sue consuete mansioni di direttore di gara, definendolo come un tentativo diplomatico da percorrere per scongiurare l'intervento dei commissari. Che poi sono comunque intervenuti nei confronti dell'olandese, anche se in questo senso sono stati sollecitati a farlo dalla RedBull che ha portato loro gli on-board di Hamilton.

Queste le loro valutazioni in merito:

"Era ovvio che nessuno dei due conducenti voleva prendere il comando prima della linea di rilevamento DRS tre. Pur ammettendo che il conducente dell'auto 44 [Hamilton] avrebbe potuto sorpassare l'auto 33 [Verstappen] quando quell'auto ha rallentato per la prima volta, capiamo perché lui (e il conducente dell'auto 33) non voleva essere il primo ad attraversare il DRS."

Tuttavia, gli steward hanno ritenuto che Verstappen fosse andato troppo oltre con il suo ultimo tentativo di provocare il sorpasso di Hamilton.

“Nel decidere di penalizzare il pilota dell'auto 33, il punto chiave per i commissari è stato che il conducente dell'auto 33 ha poi frenato bruscamente (69 bar) e in modo significativo, determinando una decelerazione di 2,4 G. La frenata improvvisa del conducente dell'auto 33 è stata giudicata irregolare dagli steward, quindi la causa predominante della collisione e quindi viene imposta la penalità standard di 10 secondi per questo tipo di incidente".

Gli steward hanno stabilito che Verstappen "ha frenato in un modo tale da causare una collisione" con Hamilton e ha infranto l'articolo 2 (e) del capitolo quattro, appendice L del Codice sportivo internazionale che afferma: 'Non è consentito guidare un'auto inutilmente lentamente, in modo irregolare o in un modo ritenuto potenzialmente pericoloso per gli altri conducenti in qualsiasi momento”.

Ma va rilevato che tutto questo non sarebbe capitato se (Masi) non avesse dato bandiera rossa in occasione del primo incidente, quello di Schumacher, per sistemare le barriere che erano, di fatto a posto...

 

Le sfide posteriormente ritenute epiche in Formula 1 sono quelle tra Senna e Prost.
Eppure non se le sono mai risparmiate, buttandosi (deliberatamente) fuori pista prima a Suzuka e poi all'Estoril...o anche solo Villeneuve e Arnoux a Digione '79