BMW Serie 1 F40 M135i Ritirata...delusione alla N

Piu' di qualcuno si lamenterebbe della limitata coppia della 130, oltretutto ottenibile solo ad alti giri.
Dipende sempre da cosa si cerca.

 

Dipende da come è regolato. Anche gli Ohlins R&T sembrerebbero da pista ma, incredibile ma vero, per avere una aderenza ottimale non serve una tavola ma una idraulica che lavora correttamente. E che assorbe quando deve assorbire e che frena quando deve frenare.

Ho avuto modo di provare vetture che ho trovato per assurdo quasi più confortevole con gli Ohlins R&T ben settati che non con 4 molle ed ammortizzatori da 4 lire più duretti. Inutile dire quale, a cronometro, poi risultasse più performante.

 

Per carità, non entriamo in questo discorso che poi ci sono anche quelli suscettibili

Ci sono piloti professionisti che vengono assistiti da ingegneri di pista per riuscire a trovare il setup ottimale. Figurati un normale conducente con velleità brillanti.

 

In realtà coppia ne ha. Ma con un motore aspirato ed una terza da 170 km/h, cosa vuoi sentire?

 

Ma io vado per strada (e in pista un po' meno) spesso con l'ingegnere.
@LupoTHP te lo può confermare, quando l'ingegnere è lui.

 

Il rumore dell'L6 (l'unica cosa di buono della mia Z4, assieme ai freni)

 

Purtroppo sono abbastanza d'accordo con te,fortuntamente io riesco a divertirmi con qualsiasi mezzo abbia un motore,mi piace spingerli al imite,ovviamente dove si puo,per dire mi divertivo anche con il cinquino(quello originale da 13,5 hp) oppure con il mitici 48,poi moto,nautica,insomma solo che abbia dei pistoni,le boun

 

Si ma devi considerare che è molto più leggera rispetto alle nuove car infarcite di elettronica e vari ammennicoli e ha una sezione frontale molto ridotta,in accelerazione non c'è storia con la 135,ma in velocità,dai 200 in su invece secondo me con la 130 è una bella gara,non sono mica convinto resti dietro..

 

Sono passati 20 anni.
Velocità nelle cambiate, rendimento del motore, cambio delle mescole dei pneumatici, motricità...c'è tutto per restarne delusi.

 

Guarda sarà il peso ridotto,ma ha un bel tiro,un bell'allungo e motore sempre pronto in tutte le marce,lo 0-100 in 6 secondi,la velocità nei vari rapporti è:50,100,150,200,250,fino alla quinta km.+km.- poi in sesta non sono mai riuscito a lanciarla per bene tutta,dai 200 in su stupisce,i 260 li prende velocemente,e senti che ne avrebbe ancora,ma a quella velocità serve strada e zero traffico.Tanta tanta roba per un aspirato..

 

Io le ho entrambe,in accelerazione non discuto,ma in velocità è un bel missilino.

 

Aggiungo che monta Ps2 e Bilstein,come motore aspirato(di serie)non credo ci siano tanti motori migliori,anche ai giorni nostri,infatti anche BMW per aumentare la potenza ha montato il o i turbo.

 

Qualcuno ha detto S54?

 

Gran bel pezzo,non lo conoscevo,con lo storico 6L hanno creato innumerevoli varianti,con questo hanno aumentato la cubatura e fatto tante belle modifiche,chapeau!!(e io che credevo di avere l'aspirato 3000 più potente del mondo...)

 

si confermo, ma io non riesco a regolare manco la macchinetta del caffè, figuriamoci l’assetto, di un altro poi… !

 

Da questo tuo messaggio traspare un filo di sadismo,hai fatto subito una ricerca eee..

 

Per trovare il motore dell’m3 e46? Che ricercona. È dai tempi di quella malcelata speranza della Z4 che avevo, che me lo ricordo. Lo montavano anche sulla Z4M, quando la M significava ancora qualcosa. Ma non avevo i soldi.

 

Lo ammetto non ho la tua conoscenza su BMW,io sono arrivato in questo mondo solo nel 2016,quando ho trovato i soldi

 

Più vado avanti e più mi rendo conto che la vita è tempismo (mancato).
Se hai i soldi per una macchina sportiva hai 4 figli, se sei solo non hai i soldi, se hai i soldi per divertiti non hai tempo perché lavori per fare soldi.

 

... e hai la macchina e/o le moto che prendono polvere in garage