BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Cilindro 1 senza compressione

Il problema del Karma è che è uno stronzo…
Nel mio caso ho goduto per l’umiliazione subita dal titolare della concessionaria Fiat quando quest’ultima gli tolse il marchio (non a causa delle mie rimostranze, ma perché erano anni che inculava un po’ tutti), però alla fine il conto più salato lo ha pagato qualche dipendente licenziato o messo in cassa integrazione.
Come a dire che allo stronzo il karma gliela fa pagare facendo morire un familiare…
Da da pensare….
Riguardo poi le Evo 1, beh, belle fuori, icone assolute, bramate da tutti, ma sono dei cessi di auto.
1700 kg di meccanica sul telaio della Delta Lx 1.3.
Si rompe a tenerla ferma, infatti l’ho venduta.
100 volte meglio una Nissan Sunny. Brutta come il peccato ma indistruttibile!

 

Grazie Max! Conosco la problematica “bulloni testata” e dopo averne spezzati alcuni in passato, ho capito che vanno sempre sostituiti con una serie nuova, indipendentemente dai materiali che compongono i bulloni/motore. So anche della fantastica tecnica di “tirarli” prima a tot kg/nm e poi a tot gradi, ed anche di ricontrollarli tutti dopo aver portato il motore alla temperatura di esercizio e raffreddato.
Quindi, sommando tutte queste variabili al fatto evidente che quel motore è “strinato” e, dopo attenta riflessione, anche se la sfida mi allettava, ho fatto un paio di telefonate ed ho trovato un motore identico (N43B20A 125kw, 170cv, 1995cc, con 133k km, cambio manuale come il mio) ad un prezzo pari al solo costo della serie smeriglio + bulloni ed ho deciso di limitarmi alla mera sostituzione.
Ho visto le foto fatte alla parte di catena visibile dal tappo sul coperchio ed il colore interno è perfetto. Niente rosso ciliegia strinato, va in moto e nell’auto ci sono ancora le ft dei tagliandi fatti in BMW.
Ora mi chiedo e vi chiedo:
Può esserci un solo piccolo particolare che non corrisponda nonostante il codice del motore sia identico anche per quanto riguarda eventuali differenze di un mese dalla sua fabbricazione?
Quella di mia sorella è una 320I E93 Luglio 09, la donatrice è una X1 Maggio 2007 (non ho altri dati tipo Vin, modello e nemmeno targa), me li inviano lunedì.
Quali saranno i misteri gaudiosi che trasformeranno una botta di culo in un fiasco totale…?

 

Giusto Vince! Pensa che ho un 1100 103 con il motore bloccato che sto restaurando. I pistoni li ho tolti a martellate, con zeppa di legno ovviamente, ravvivatina con alesatrice manuale ai cilindri, spazzolata ai pistoni, fasce bronzine e paraolio vari nuovi, valvole smerigliate a mano, rimontato e… bruuummmm!!!!
Va anche con l’olio di colza!!!

 

Si hai ragione, ho capito male io.
È una serie 1 E87 uscita di fabbrica il 02/07. Oggi pomeriggio mi hanno inviato tutti i dati (vin, libretto, targa) e su bmw-etk ho controllato la corrispondenza. Sembra, ripeto sembra, lo stesso motore. Sempre nel pomeriggio di oggi ho iniziato a smontare tutte le parti necessarie per togliere il motore, e devo dire che il motorino di avviamento è posizionato in un posto molto “fantasioso”, oltre ai 2000 connettori del cablaggio sparsi ovunque…
Mi resta solo la bulloneria del cambio e quella della flangia tra catalizzatori e scarico.
Pensavo peggio sinceramente…
Con tutta calma domani pomeriggio in meno di due ore il motore è a terra.
Domanda: ho sentito dire di non toccare assolutamente spingidisco e frizione perché altrimenti servono delle dime apposite per rimontarli. È corretto?

 

Grazie Fabry! Sia come sia io non tocco niente. Spero che il chilometraggio inferiore del motore che ho trovato, circa 30k, valga anche per l’usura della frizione. Sempre che il proprietario non guidasse con il cappello…
Poi oh, è una cavolo di frizione! Se va cambiata compro o mi faccio prestare l’attrezzatura ed amen!
Spediamo rover su Marte, che sarà mai una frizione?

 

Tutto è possibile…
Anche che fosse una signora anziana con cappello!!!

 

Grazie per tutte queste dritte Max.
Dal cadavere, cioè il motore rotto, farò lo swap dei seguenti componenti:
Collettore aspirazione
Corpo farfallato
Alternatore
Compressore A/C
EGR completa di tubazione
Pompa acqua
Termostato
Tendicinghia
Motorino avviamento
Cablaggio

Lascerò invece montati sul motore della “donatrice” quanto sotto:
Iniettori-flauto
Bobine
Pompa alta pressione
Sensori (tutti)
Vanos (tutte e due)
Attuatori (tutti)
Lambda (tutte e due)
Collettore scarico e catalizzatori
Volano-disco-spingidisco

NOX DME e CAS devo ancora capire che caiser sono e documentarmi. Spero che questa 320 non sia una di quelle che dopo aver lasciato staccata la batteria per “qualche” tempo, poi non vanno in moto…
Non commento però mi chiedo perché! Perché mannaggia a loro!!!!
Ho letto che qualche aggeggio perde la codifica con qualche altro aggeggio… Vabbè, un problema alla volta.
Allego qualche foto dello swap.
Ci aggiorniamo…

 

Ovvio che candele, olio, filtri, cinghia servizi e refrigerante li sostituisco con quelli indicati dal costruttore, e dato che ci sono (e fatelo anche voi quando indicato) sostituisco l’olio dei freni-frizione.
Ai gommini e specialmente all’ABS non gli piace il DOT4 pieno di impurità, vecchio e che ha assorbito umidità…

 

È andata bene Vince!
Il disco sul motore della donatrice è molto meno usurato di quello del cadavere.
Almeno una, per ora, mi è andata di lusso!

 

Il cadavere perdeva parecchio olio dalla guarnizione della pompa alta pressione e trasudava anche dal coperchio punterie lato scarico.
Non ho notato perdite di olio o trafilazioni sulla scatola sterzo, ma controllo meglio.
Il colore del cadavere si, ha l’aspetto della padella