BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Cilindro 1 senza compressione

Si, proverò a sostituire piattello e fermi, riprovo la compressione e se c’è, rimonto il coperchio così come è e metto in moto. Se gira bene è andata bene! Ri smonto il coperchio, guarnizioni nuove, rimonto tutto e ciao.
Sospetto però che quella stronzetta di valvolina sia stata ferita mortalmente dalle botte in testa prese dal bilanciere…
Ho ispezionato il cielo del pistone con l’endoscopio e segni non ce ne sono, ma resta sempre l’incognita della guida valvola e del perché i semi coni sono saltati via…
Maledette teste di caiser mangia crauti!!!

 

Gli iniettori li avevo fatti testare (solo testare, non revisionare) durante la prima fase di diagnosi, cioè prima di togliere il coperchio e trovare il guasto. Adesso sono di nuovo al loro posto, e dato che tu e Max mi avete dato pareri discordanti e, soprattutto perché non ho la più pallida idea di quali siano i punti deboli di un iniettore piezoelettrico (io sono rimasto a quelli elettromagnetici), chiederò a chi me li ha testati e se qualcosa non mi quadra li lascio così.
Il motivo è perché mia sorella vuole venderla per comprarne un altra (spero non BMW ) nel giro di poco tempo, ed anche perché, come hai giustamente notato, il suo “meccanico di fiducia” le ha fatto pagare una decina di cambi olio ma in realtà quel motore l’olio nuovo l’avrà visto 4-5 volte, forse, e per giunta di pessima qualità…
Tornando alla valvola, da una prima analisi non sembra piegata, anzi non lo è. Ho tolto lo scodellino, la molla ed il bilanciere senza smontare l’albero a camme, ho rimesso la molla lo scodellino ed i coni che gentilmente mi ha regalato la rettifica dove mi servo di solito, ho rimontato il coperchio serrando qualche bullone qua e là, e…. magia delle magie, compressione fu!
C’è un però…
Stelo e guida non vanno proprio tanto d’accordo… Sono come dire… come quando vuoi farlo in mare e la sabbia fa attrito tra il cilindro ed il pistone…
Domani valuterò meglio e se non c’è modo di rimediare allora dovrò per forza smontare la testa.
Vi aggiorno, buona serata e grazie di nuovo per il supporto.

 

Dimenticavo Vince…
Quel colore rossastro indica spesso che, oltre ad aver cambiato l’olio ad intervalli troppo lunghi, anche che le parti sottoposte ad attriti hanno “sofferto” e preso la cosiddetta “scaldata”. Altrimenti non c’è altra spiegazione per il quasi grippaggio di una valvola nella guida. Dovreste poi vedere in che condizione sono i paraolio delle valvole… Sono cotti come se avessero fatto 300k km!
Grazie anche per la dritta sui Vanos. Non so cosa cavolo siano anche se stavo leggendo qua e là, ma da come me lo hai descritto sarà un gioco da ragazzi!
Me la caverò in qualche modo, e se mi fa incazzare, alla fine lo trasformo in un biturbo a NOS!

 

Vince, l’idea era proprio quella, trasformarlo in una supernova che spazzi via in un istante tutti i cosiddetti “meccanici di fiducia”, multimarca od ufficiali che siano, quando fanno pagare ai clienti tagliandi MAI fatti.
Oggi per tentare l’impossibile, cioè sgrippare stelo e guida, ho tolto il paraolio. Non avete idea di quanta incrostazione ho trovato. Praticamente tutto l’interno della parte cilindrica in metallo era occluso dalla morchia.
Ecco perché la valvola si è inchiodata nella guida! Perché grazie agli imbecilli su citati, quel bellissimo motore progettato con tutti i crismi possibili, si sta deteriorando prima del tempo a causa della avidità dei soliti stronzi.
In un motore benzina o Diesel di vecchia concezione puoi fare come vuoi, puoi cambiare l’olio ogni 20mila o rabboccarlo per sempre e difficilmente si romperà qualcosa, ma in quelli più recenti si devono rispettare gli intervalli indicati dal costruttore con tolleranze nell’ordine delle poche centinaia di km e utilizzare i lubrificanti specifici che sempre il costruttore indica chiaramente essendo dati pubblici a disposizione di tutti.
Scusate il divagare e lo sfogo, ma adesso cosa dovrei fare? Armarmi di clava ed andare a prendere a bastonate il meccanico di fiducia di mia sorella?
Che rabbia….
Ragazzi, diffidate sempre ed imparate a farvi le manutenzioni ordinarie da soli, e se non avete il posto o gli attrezzi, chiedete ad un amico VERO e compratevi quei due o tre attrezzi per fare il lavoro da soli. Se invece siete costretti a recarvi per officine, pretendete la restituzione dei pezzi guasti che vi hanno fatto pagare in fattura.
E non preoccupatevi del loro successivo smaltimento, basta andare da un demolitore e vi ritira tutto senza problemi e soprattutto gratis.
La sintesi di tutto questo è che devo far spendere a mia sorella un migliaio di euro tra rettifica ricambi e liquidi, se basteranno e senza contare il mio tempo, con il risultato di avere un auto con un motore che sopra è stato revisionato e sotto non si sa che cosa stanno combinando tutte quelle incrostazioni e cosa ha già combinato l’attrito da olio esausto.
Che gente di merda…

 

Grazie per le dritte Vince. Nei prossimi giorni valuterò il da farsi e sto seriamente pensando di togliere il motore dall’auto, smontare la testata e portarla in rettifica, nel frattempo togliere la coppa ed ispezionare il resto dei componenti. Se reputo che ne valga la pena allora do l’ok alla rettifica per la testa, altrimenti tramite un paio di demolitori in zona che conosco da anni mi attiverò per reperire un motore completo usato ma trattato meglio di questo. Grazie anche per il prodotto che mi hai suggerito. Ne conosco alcuni anche io tramite ricambisti seri qui in zona (DRS per citarne uno con il quale ho ottimi rapporti con il titolare da anni), e sicuramente valuterò anche la tua dritta.
Per adesso non mi resta altro da fare che smontare e valutare.
Era meglio se andavo in spiaggia invece di aiutare mia sorella…

 

105-110 gradi? Non pensavo arrivasse a tali temperature! Avevo un Audi S3 fino a due anni fa e la temperatura dell’olio non superava mai i 95 anche se gli tiravo il collo senza pietà…
Ti credo dato che lo affermi, ma si ritorna sempre al solito problema; cioè come diavolo fa il comune utilizzatore a conoscere e comprendere tutte queste “sottigliezze” che però sono fondamentali per la longevità dei motori più moderni?
Finisce sempre così:
Benzinaiooooo, mi controlla se ciò (“ciò”scritto volutamente male) l’oliooooo?
Ma certo! Guardi ne mancavano due litri, sono 30€….
Vabbè, lasciamo perdere…
Sono felice che ti sei organizzato e comprato anche la mutanda antiinculata…

 

Hai ragione Fabry, ma sai già che non servirebbe e non porterebbe a niente di positivo…
Mi limito a credere nel Karma anche se sono Ateo e devoto solo alla scienza!
Con la concessionaria Fiat-Lancia che mi inculò 2.400€ per rendermi la MIA Delta Evo1 da collezione dopo averla tenuta in officina 6 mesi e restituita con il motore fuso, oltre a vari graffi e bozzi sulla carrozzeria, non ci fu santo o avvocato che mi rese giustizia.
Lo fece il Karma attraverso la Fiat che dopo pochi anni gli tolse il marchio!
Ho goduto come un porco per il titolare, ma ero comunque dispiaciuto per il danno recato a tutti i lavoratori che in qualche modo avevano avuto delle conseguenze da questo declassamento.
Se ti comporti da stronzo prima o poi….

 

Come come? Pompa acqua elettrica? Termostato con resistenze? Ommioddio…
Ammiro e da sempre mi fido ciecamente delle innovazioni tecno-scientifiche, ma che l’acqua e la “roba” elettrico/elettronica non vanno tanto a braccetto lo sanno anche i Cercopitechi!!!
Grazie Vince, mi sa che passerò il fine settimana a leggere taaanti fogli…

 

Ho accettato questa sfida solo perché è l’auto di mia sorella, ed in tutti gli altri casi nei quali mi è stato chiesto di mettere le mani su motori moderni ho sempre dato questa risposta:
“Portala da chi ha le capacità e l’esperienza sulla tua auto, altrimenti se la dai a me te la porto dal demolitore che c’è qui accanto a meno di un km.
A lui non interessa se è una Panda o una Pagani, la pressa e la vende un tanto al chilo. Quindi no, io non ci metto le mani perché non sono capace.”
Stavolta però ho una motivazione ed a costo di impazzirci lo riparerò come da manuale. Adoro le sfide se non ho chi mi sta col fiato sul collo. È un modo per imparare cose nuove e migliorarsi.
Male che vada c’è sempre il demolitore di cui sopra…
Grazie di nuovo!