BMW Serie 5 G30 Aiuto..consiglio acquisto G30

Piacere di guida non credo. Puoi mettere il differenziale sportivo se tieni alla sportività, ma parliamo sempre di auto con oltre 600 nm di coppia, il divertimento è assicurato.

 

l'xdrive la fa diventare un binario, toglie un pò la sbandata posteriore che comunque con il differenziale sportivo potresti recuperare ma i vantaggi, per me, sono tanti. Stabilità ma anche la possibilità di toglierti di impaccio in qualunque situazione (e penso alla neve)

 

la seconda

 

Si è perenne, nel tuo caso sarebbe solo un consumo in più. Poi sono tante le situazioni, io ho l’Xdrive perchè la parcheggio in una rampa in discesa e posso metterla solo in un senso quindi per salire son stato costretto ad optare per Xdrive perchè, solo posteriore, sgomma. Se non hai alcun tipo di esigenza particolare….vai di posteriore, per me. Risparmi nel prezzo di acquisto e risparmi nei consumi.

 

Sarò limitato io, ma la correlazione tra la coppia massima - senza sapere quando e per quanto è erogata - e il divertimento non riesco a trovarla.
Quindi una M3 E92 con "solo" 400 nm di coppia è "motoristicamente" meno divertente?

 

Ma la M2 ce l'hai telecomandata?
Se no, ammesso che lo facciano con questo presupposto, temo che le antenne siano già belle dritte...

 

se pensate che l’agenzia delle entrate decida le verifiche solo dai cavalli motore vi fate solo illusioni

 

Assolutamente no. Anche 400 nm "posteriori" sono assolutamente divertenti, sul diesel poi che ha tutta la coppia subito non ne parliamo.
Se ti segui una delle discussioni nel forum della nuova serie 4 ( dovrebbe essere quella che ho aperto io sull'ordine della mia 430d xdrive) utenti molto preparati discutevano proprio di xdrive e ripartizione della coppia.
Non ricordo chi spiegava che con il nuovo sistema la macchina lavora 80% di coppia dietro e 20% davanti, con l'elettronica che cambia a seconda della situazione in cui ti trovi.
In pratica è una tp nella maggior parte delle situazioni e con oltre 600nm si tratta di una bella botta dietro.

 

Ho ordinato il 3.0 pure io ma su g22 e quindi parto dai dati che hai tu non avendo ancora la macchina.
I consumi sono limati perchè a parte la loro tecnologia ormai allo stato dell'arte (un 20d classico 190cv/400 nm consuma oggi praticamente nulla per quello che rende) ha il MH.
Con il MH teoricamente hai start&stop evoluto, veleggio con motore termico staccato (anche se non ho capito se solo in eco o anche in comfort, sicuramente non in sport), maggiore efficenza elettrica e diminuzioni dei consumi se usi la macchina in modo intelligente dal punto di vista modulare (eco nelle tratte lunghe, comfort in città, sport qualche volta senza esagerare).
E' chiaro che se ti metti a fare lo scemo al semaforo mandando sistematicamente le altre macchine indietro nel tempo e la macchina ce l'hai sempre a sport+ individual tutto settato su Barrichello mode i consumi dichiarati non li vedi nemmeno col lanternino.
Se vale la pena lo sai tu, per me si tutta la vita, un 3L6C dopo un rodaggio adeguato quando si scioglie è una goduria assurda (ne ho guidati diversi bmw, mai di proprietà purtroppo) e semplicemente con il 2.0 godi ma meno.
E' come andare a letto con la moglie bona (2.0) oppure con la modella/pornostar (3.0).
A godere godi, ma c'è godimento e godimento.

 

Esatto, comunque il traverso lo fai anche con xdrive, vista la coppia del 3L. Chiaro che in condizioni climatiche particolari, tra cui la neve, l'xdrive ti può salvare la pelle.
Oltre al fatto che la fa diventare, come dici tu, un binario.

 

Addirittura?

 

Io e mio padre siamo alla seconda generazione di g31, dopo f11 e g31 pre lci. Entrambe 30d, io posteriore, lui xdrive. Trovo la mia più piacevole da guidare, ma xdrive anche se si sente sul volante ti da più sicurezza e non inficia troppo il piacere di guida. Tutta la vita comunque il 30d. Tutt’altra macchina rispetto al 20d. Confermo che consuma poco. 12 in città, 15 a 140 km/h

 

Beh, immagino che se hai una perdita di aderenza su neve/ghiaccio magari su un tornante senza guard rail con l'xdrive hai maggiori possibilità di non finire di sotto..

 

A velocità "da neve", nella mia esperienza, una perdita di aderenza di una ta si risolve con un alleggerimento del gas e un'apertura lieve di sterzo; di una tp con un piacevole sovrasterzo (mia moglie ti può confermare che non siamo mai finiti in un burrone).
Se la perdita di aderenza non è di potenza, ma dovuta alle condizioni della strada, leggi lastra di ghiaccio, lì la preghierina è utile per le trazioni su un solo asse, come per le integrali, senza distinzioni.
Non voglio convincere nessuno, ma continuerò a sorridere nel leggere dei binari...