BMW Serie 3 F30/F31/F34 RICHIESTA gradazione olio cambio manuale

Gli hai dato il telaio per il preventivo? Secondo me l'hanno fatto per l'automatico.
L'olio per il manuale è il MTF-LT-5 (83222156969), è un GL-4 75w-80, il cambio ne contiene 1,2L

 

Quoto @CarMons : questi sono prezzi e lavori (vedi lavaggio, ad esempio e sostituzione filtro) per un cambio automatico e non manuale. Secondo il mio modesto parere vi è stato un fraintendimento in quanto, credo, che siano interventi che non hanno mai fatto, forse.
Posso parlare per esperienza personale. Io l'ho fatto sostituire in Bmw alla mia E46 manuale tra i 150 ed i 200 mila km, se non ricordo male (dovrei recuperare la fattura e vedere il chilometraggio preciso).
Ad ogni modo, confermo che il costo è stato accettabilissimo (molto al di sotto dei 100 € tra manodopera ed olio) ed in quella occasione feci sostituire anche quello del differenziale.
Un'ultima annotazione: come in tutti i casi e settori, vi sono officine oneste e disoneste. Ti consiglio, magari, di sentirne un'altra se vuoi essere tranquillo e far fare il lavoro in una officina della casa madre.

 

Per il cambio si...nel senso che l'ho sentito più "morbido" con l'olio nuovo (soprattutto a freddo). Per il differenziale, sinceramente, no.

 

Confermo la cifra ridicolmente alta che hanno sparato, in linea solo con un service ufficiale per un automatico.
Onestamente il mio meccanico (generico ma ufficioso BMW nel senso che fa praticamente solo questo marchio e dialoga con BMW Milano direttamente aggiornando anche i tagliandi sul server a Monaco) mi ha consigliato di fare l’olio del manuale a 90/100.000km e infatti il prossimo tagliando glielo faccio fare insieme al differenziale. Magari non serve a niente e i cambi manuali hanno meno noie degli automatici ma nel dubbio il costo di una cena lo investo volentieri

 

Fallo assolutamente, ti compri 2 litri di MTF lt5 a 20 euro al litro e lo fai cambiare da un tuo meccanico di fiducia, grazie a dio zf ha ancora il tappo di scolo . Lo puoi fare senza ponte sollevatore con l ausilio di una siringa per olio. Il mio cambio è migliorato anche se l ho fatto a 40k km. Adesso non so impunta la 1 marcia appena accesa la macchina, il passaggio tra 2 e 3 marcia è migliorato. A 200k km non oso immaginare come è ridotto quello olio, a meno che non hai fatto sempre autostrada

 

Anche il manuale è della ZF?

 

Yes sir, ZF, purtroppo come robustezza non è al pari del cugino ad 8 marce automatico. Il manuale lamenta sincronizzatori debolucci della seconda e terza. Inoltre non è revisionabile, mortacci :x ..
In usa ne sono saltati alcuni cambi ma c'è da dire che con le strade che hanno sono le marce più sollecitate. Importante essere sempre delicati e non buttare dentro la seconda o terza di ignoranza, ma aspettare il corretto numero di giri cosiddetto rev matching, poi la coppia la regge senza problemi.

 

Uno dei pochi casi di automatico più affidabile del corrispondente manuale !!
Pensa che uno dei motivi per cui la ho presa manuale è che pensavo fosse più affidabile.
In più ho anche tolto il rev matching perchè non mi piaceva.

 

Il rev matching sarebbe quell'aggeggio che ti fa fare la doppietta e/o la doppia debraiata?!
Io ce l'ho di serie nei miei piedi
Obbligatorissimo quando guido il mio "Cinquino"

 

Il mio cambio

 

Presidente, sei tu?

 

Si il rev matching lo fa anche l auto da sola (fatto bene a codificarlo off, io non ce l ho per fortuna) , ma io mi riferivo a quello che fa il piede o il nostro orecchio. Nei passaggi alle marce più alte sulla mia ci sono circa 2500 rpm di differenza tra prima e seconda e 2000 rpm tra seconda e terza che devo aspettare prima di inserire la marcia, poi in scalata spesso mi faccio una doppietta per far riposare i syncro, altrimenti un colpetto di gas e basta solo per non sollecitare la frizione in scalata.
Il prossimo passo sarà mettere il cilindro frizione della serie E che non ha la clutch delay valve, quel maledetto orifizio che ritarda i movimenti della frizione. Sulle Serie F è inglobato nello slave, ma con 60 euro si compra originale bmw senza orifizio. La senzazione del pedale frizione non mi è mai piaciuta

 

No no....non sono Silvio Berlusconi!! Penso ti riferissi a lui..o no?!

Ottima disamina, davvero; per "deformazione" (vedi il post sul cinquino sopra) son abituato a fare quello che fai tu sulla mia ma ora, grazie a te, ho scoperto che, inconsapevolmente, facevo comunque bene a fare così. Proprio qui sul forum ho scoperto anche dell'esistenza della clucth delay valve.

 

Grazie delle informazioni, si impara sempre qualcosa di interessante qui dentro.
Dopo tolto il rev matching è praticamente scomparso il problema del tremolio in partenza dovuto al probabile sporcarsi del disco frizione.
Avevo letto sul forum che si poteva risolvere temporaneamente con una sfrizionata che comunque è una sollecitazione inutile della frizione.
Togliendo il rev matching in scalata la frizione lavora al contrario e si pulisce da sola.
Tutto questo sono solo mie teorie ma devo dire che ha funzionato.
La valvola di ritardo pensavo fosse una parte a sé stante ed avevo già pensato di toglierla ma prima vorrei capire bene perché l'anno messa è quali possono essere gli svantaggi a toglierla.

 

Dopo 4 anni passati in progettazione idraulica posso dire che il solo scopo della orifizio sullo slave è rallentare il riaggancio del piatto frizione, il fenomeno è presente amche nella fase in cui si pigia il pedale in distacco del piatto ma più attenuato. È stato messo per preservare la frizione cambio e volano ed evitare bruschi attacchi della frizione. Almeno che non sia neopatentati non è un componente indispensabile, il grande svantaggio è che la frizione non la si comanda in maniera diretta e precisa e nelle cambiate veloci c'è pattinamento eccessivo. Lunedì 2 vado a montare il differenziale autobloccante, ma il prossimo lavoretto sarà comprare lo slave della serie E

 

Ti dirò che questa macchina (f31 320d) è il mio primo diesel ed attribuivo a questo lo scarso feeling che ho con la frizione.
Ho come la sensazione di non averne il controllo al 100% tranne che nella guida tranquillissima.
I due difetti di questa macchina secondo me sono frizione e scarso camber e caster all'anteriore.

 

Mi riferivo al buon Stefano Ristori, alias Presidente secondotestomale