BMW Serie 1 F40 Utilizzo corretto PDC

Giulio Spinozzi, primo sponsor di cataloghi e listini, si affida allo sgangherato configuratore?
Sempre più deluso...

Non è nemmeno così complicato.

 

non resta che fare una prova di accelerazione sul campo allora...ahahah

 

Anche con una prova di accelerazione 2 decimi manco li vedi, se hai il dito un po piu' lento... ecco fatto...

 

ma si era una battuta....resta comunque il fatto che a parte le gare, fare cambiate perfette con il manuale non viene automatico...il doppia frizione e' veramente un fulmine...

 

Oramai la memoria mi fa cilecca. Su quali F40 e' montato il doppia frizione e su quali il convertitore di coppia?

 

doppia frizione sui 3 cilindri (116d/i e 118i), sugli altri i convertitore di coppia...facile

 

Ah ecco! Perfetto. Tutta la vita il doppia frizione.

 

Mi pare anche sul 120i, no?

 

ragione, correggo...anche 120i, unico 4 cilindri con questa opzione, dove c'e' la possibilità' dello sportivo con paddle al volante.

 

Beh bene. Non è cosa così scontata che chi vende e fornisce assistenza ad un prodotto dica che il prodotto che gli da da mangiare sia migliore della concorrenza.

 

Ma l’officina è bmw o una esterna? Non ho capito

 

Riesci in qualche modo a fare .. foto o video che ci facciano capire questa "leggerezza" ammetto che alcune componenti le vedo "leggere" anche io sulla mia, ma le modanature no...
Sai, chiedere all'oste se e' buono il vino, non la vedo come una frase di chiusura capitolo...

Sulla mia, che e' una 118d, ho il convertitore di coppia. Non ho esperienza sui cambi automatici, questo e' il primo. Ma lo trovo veramente velocissimo! Quindi il doppia frizione e' ancora piu' veloce!

 

Piu' che altro non senti il trascinamento che hanno tutti i convertitori di coppia. E' la solita coperta corta. Il convertitore e' piu' morbido e piacevole nella guida rilassata, il doppia frizione e' piu' secco e reattivo nella guida allegra.

 

Si, in effetti e' morbido, certe volte mi rendo conto che ha cambiato marcia solo perche' vedo muovere verso il basso la lancetta dei giri motore.
Quello che noto come caratteristica non positiva e' che quando arrivo in curva su un tornante stretto in frenata, all'uscita della curva quando accelero, c'e' un momento di ritardo dovuto credo a questo trascinamento per ri-appareggiare i giri motore con l'asse di trasmissione (un po' come avveniva con il vecchio SI Piaggio a variatore...).
Mi chiedo se anche il doppia frizione ha la stessa caratteristica....

 

No il doppia frizione è spettacolare da questo punto di vista, impercettibile. Lo senti solamente sa fai il kickdown.
Il convertitore di coppia è più lento, lo ho provato varie volte. Evidentemente questi doppia frizione hanno problemi a gestire coppie alte… altrimenti io metterei solo quelli

 

Esatto...e se provieni da un DSG del gruppo Volkswagen lo apprezzi ancora di più.

 

Si anche a me avevano stupito questi, fin dalle loro prime versioni.

 

Ah ecco infatti, sono esterni