Buonasera a tutti, Premetto di aver usato la lente di ricerca, ma ci sono solo topic vecchi di anni e senza le informazioni che sto cercando. L’assetto M Performance compatibile con la mia F20 si presenta così sullo shop BMW: Di certo c’è che abbassa la vettura di 10mm da assetto Msport. Ma l’abbassamento avviene tramite la ghiera blu che vedo in foto? Mentre quei “supporti” in grigio cosa sarebbero? Se qualcuno l’avesse montato e/o ne conoscesse le caratteristiche tecniche, batta un colpo di tastiera qui :)
l'assetto mperformance che ho visto io su una f20 era formato da 4 normalissimi ammortizzatori neri made in Poland e 4 molle rosse...nulla di regolabile..quella foto è uno specchietto per allodole e comunque indicativa..
Immaginavo, ma qualche differenza rispetto all’Msport ci sarà, in termini di rigidezza o struttura... non si trova nulla di preciso neanche su forum stranieri.
questo non saprei, l'assetto originale mperformance è una opzione che nemmeno avrei preso in considerazione se fosse stato disponibile per la mia. Allo stesso prezzo, anzi a meno, si prendono cose eccellenti e a detta di qualcuno molto meglio!!
Certo, la qualità di (determinate) soluzioni aftermarket non sono in discussione. Ma stavo valutando anche di rimanere più possibile OEM per non rischiare problemi di sorta.
se non vuoi "rischiare problemi di sorta", allora non ti porre domande sulla rigidezza e sulla struttura e monta l'impianto mperformance.....
Questa foto è solo illustrativa e ritrae, probabilmente, l'assetto di una M5 F90 visto lo schema double wishbone (quei "supporti" in grigio). Le altre hanno tutte schema McPherson, comprese le F8x. Quelli performance per le F2x non sono a ghiera ma fissi
Ah ecco... siamo proprio a tema pubblicità ingannevole. È probabile sia l’assetto di default delle F20 Performance preLCI, ma a trovarne una!
Sicuramente si può prendere un regolabile di ottima qualità. Ma sarebbe per me costruttivo poterlo paragonare tecnicamente con altri marchi di cui si conosce morte e miracoli ormai.
Allora, l'abbassamento avviene per via delle molle, che sono più corte. Qui sul forum mi pare non ci sia nessuno che ha montato l'assetto MPe, però sui forum esteri della serie 2 coupé chi ce l'ha dice che va molto bene. Biemme poi lo pubblicizza come testato e collaudato al Ring. Il costo è elevato, come tutti gli aftermarket BMW, questo è indubbio, ci sono aftermarket meno cari, ma io la penso come te. Se non avessi avuto le adattive lo avrei montato sicuramente.
Diciamo che tutte le aziende tedesche del settore testano i loro componenti al ring, il circuito che (unico al mondo) meglio ricomprende in esso tutte le condizioni possibili che potresti incontrare su strada. Anche i miei b8 hanno scritto sopra che sono testati al ring. A proposito di ammo e molle: è vero che le molle contribuiscono all'altezza da terra ma in parte dipende anche dalla tipologia di stelo.
Io ho le molle MPe all'anteriore e la macchina (ho misurato) punta più in basso preciso 10 mm. Evidentemente le sospensioni adattive sono fatte x digerire tranquillamente i 10 mm in meno. Cambiano solo i tamponi, un pochino più corti. Sul 240i sono previste le molle più corte anche al posteriore, non ho mai capito perché sul 230i solo le anteriori, se sia una cosa voluta o un errore della tabella molle. Io però effettivamente non ne sento il bisogno, forse perché ho le antirollio del 240i.
@espi one dovevo cercare meglio nei forum stranieri allora! Qualcuno che si è fidato di BMW c’è Se riesci a linkarmi qualche discussione leggo volentieri. Interessante anche la questione barre antirollio ma l’idea di far smontare tutto... e non credo che la differenza con le barre della M140i sia così marcata. O sì?
In che senso scusa? Eventualmente dipende dalla tipologia di ammortizzatore e in particolare in che posizione (altezza) è fissato il piatto dove appoggia la molla, perché lo stelo in sè tenderà sempre ad “affondare” a prescindere da quanto dura sia la compressione. Mi sembra che @Barbaro86 (ma che è un po’ che non leggo sul forum) le abbia messe. Io dal canto mio ti posso dire che le H&R hanno stravolto in meglio la mia macchina.
Ci credo, ho letto e riletto la tua recensione a riguardo, è uno step per il quale sono molto combattuto considerando manodopera e il problema in cui è incappato @espi one (con le Eibach però). Tu hai rilevato rumori anomali?
Ecco in ordine: b4 - b6 - b8 - b14 - b16 Io parlo per esperienza personale. Con i B8, avendo stelo più corto, sono sicuro che la macchina è scesa un pelo di più rispetto chi ha montato le stesse molle su gli originali per esempio.
