BMW Serie 3 G20 Intervalli rigenerazione FAP (curiosità)

Io non riesco a capire quando li fa, in 20 mila km 80% autostrada non mi sono mai accorto di nulla, da cosa si capisce??

 

Dalle vibrazioni in frenata


................ no dai,scusa per la battutaccia

 

Noooooo...

 

non ho mai avuto diesel.....ma da quel che leggo da altri utenti dovresti accorgerti quando sei fermo col motore al minimo di un consumo istantaneo più elevato e di un rumore più cupo del motore.

 

Ricordo esattamente il processo di rigenerazione che ogni 800 km si attiva va nella mia Golf GTD ed era esattamente come l'hai descritto tu
Onestamente su questa BMW mi pare di non averlo mai sentito Probabilmente l'uso prevalente in autostrada non lo rende necessario..

 

Di solito anche meno, in media 400km se non si fa autostrada, con punte di 200km facendo molta citta'.
Una cosa non molto nota e' che facendo molta autostrada le alte temperature permettono di avere momenti in cui il DPF converte fuliggine in cenere senza bisogno di innesco, ma la cenere si accumula comunque e quindi, nonostante le rigenerazioni pilotate (e contate dalla centralina) siano molto piu' rade, il filtro si riempie comunque intorno ai 250.000km.

 

Mi associo!
Mai accorto che sia partita la rigenerazione... e ho passato i 5000 km!
Il fatto è che i miei tragitti abituali spesso sono brevi, una ventina di minuti in media, autostrada ne faccio pochissima e in questi tragitti quando non imposto Sport ci sono anche parecchi Stop/Start... le occasioni in cui la macchina sta accesa a lungo sono davvero molto limitate!
Può essere un problema...? Devo ogni tanto fare in modo di fare un giro più lungo in Sport?
Immagino che la centralina decida lei quando farla, o la si può attivare volontariamente?

Più o meno è il mio caso... ma quando rigenera esclude lo Stop/Start?
E se sei arrivato e spegni tu la macchina mentre rigenera che succede?

Sul manuale ho trovato questo:

 

All'inizio neanche io me ne accorgevo, poi usando bimmerlink su cui vedo quando sta rigenerando (e tutte le altre info a riguardo) ho fatto caso al leggero cambio di rumore di scarico, piu' basso e profondo durante la rigenerazione.
Le tue preoccupazioni sono infondate, la rigenerazione va in crisi quando i percorsi sono piu' brevi, inferiori ai 5km, e il motore non riesce ad arrivare alla temperatura minima per attivarla.
Normalmente dura meno di 10 minuti, in 10-15km viene terminata e se non lo fosse una parte di fuliggine e' stata eliminata e al successivo superamento del limite di accumulo di fuliggine (26g circa) la centralina riattiva la rigenerazione. Anche se non arrivasse mai alla fine (<5g di fuliggine) l'importante e' che non superi abbondantemente i 26g e dia problemi di pressione ai gas di scarico.
Lo start/stop non si esclude, quando il dpf e' in temperatura (650 gradi) non ha bisogno del motore acceso per rigenerare ... anzi, il motore acceso tende a raffreddarlo perche' i gas hanno temperatura inferiore, a motore spento rimante nel range di rigenerazione piu' a lungo (450-650 gradi) prima di aver bisogno di un nuovo "lancio" (iniezioni di gasolio in eccesso).
Quindi, quando spegni con la rigenerazione in corso il DPF va avanti fino a quando non si raffredda ... ho visto che se e' a meta' circa, spegnendo l'auto arriva alla fine o quasi.
Da quando sopra e' evidente che l'auto rigenera tranquillamente anche nel traffico cittadino, spenta al semaforo, ... basta che il tragitto sia abbastanza lungo, in termini soprattutto temporali, da scaldare il motore e far procedere la rigenerazione.
Non ci sono controindicaizoni ecologiche o salutistiche perche' la cenere prodotta (PM1) dalla catalizzazione della fuliggine (PM10) viene totalmente trattenuta dal filtro che la accumula fino al suo riempimento, dopo il quale si accende la spia e si deve cambiare il DPF (o rigenerare quello pieno), ogni 250.000km circa, meno se si fa molta citta', uguali o di piu' se si fa esclusivamente autostrada.

 

Grazie mille @rsturial, mi sento più tranquillo!

 

Se prendi un adapter OBD e bimmerlink puoi vedere dal vivo tutto questo e tante altre cose ... Per un rapporto con l'auto più "profondo"

 

Sono sopraffatto da cotanto altruismo!!

Mi sa che quando la cambierò sarà il diesel meno chilometrato della storia...

 

Anch'io non mi sono mai accorto di nulla. da luglio 2020 ho 32000km, mai città, sempre percorsi da 40/50 min. o 2 ore.
L'unica cosa che ho notato una attivazione a volte eccessiva del ventilatore di raffreddamento a spegnimento della vettura, con temperature esterne anche basse e uso tranquillo del mezzo. Da quel che ho capito potrebbe proprio essere la rigenerazione. Per il resto mai avvertito nulla che me l'avesse fatto intuire..

 

Al 99% è proprio per la rigenerazione attiva, con il DPF ad oltre 600 gradi dentro il cofano è una questione di sicurezza.

 

se i tuoi tragitti sono principalmente autostradali o similari è praticamente impossibile notare quando rigenera. Se invece inizia la rigenerazione quando stai ad esempio percorrendo una strada a bassa velocità te ne accorgi eccome, rumore molto più cupo del motore, auto legata e che a pressione leggera sull'acceleratore da l'impressione di essere "soffocata" e meno reattiva, giri motore leggermente più alti.

 

lavoro nel ferrarese ma di maial ne ho sentiti tanti, di maial cun ben pochi

 

Oltre 300 equini nel cofano è difficile sentirli soffocati ... Lo sono quasi sempre se si vuole sopravvivere e far sopravvivere la patente.

 

in effetti la mia è un'affermazione un pò spinta ma solo per far capire quello che noto in rigenerazione, poi se affondi l'acceleratore l'auto schizza via ugualmente infischiandosene della rigenerazione in corso e senza veder affatto inficiata l'erogazione. ma è innegabile che la rigenerazione si sente eccome a basso regime, su X1 seppur guidandola molto poco e quindi avendo assistito a poche rigenerazioni, si nota più che sulla mia la maggior rumorosità del motore