BMW Serie 1 F20/F21 Ancora sulla questione "IN SPORT+ IL DBW TORNA IN COMFORT"...

Volante al 100% ... Sospensioni perché so che vanno col volante, ma non le ho.

 

Sembra proprio così.
Sport+ è sport con i controlli in traction, meno invasivi, ma il dsc off disabilita la modalità sport, sembra prevista solo per muoversi in situazioni di trazione molto complicate.

 

Perdonatemi, vi ho mandato in confusione perché ho fatto un errore nel mio post.
Vi riscrivo tutte le configurazioni corrette:
DSC OFF, nessun controllo elettronico di stabilità ed è la sola con l'attivazione del differenziale elettronico, motore e cambio automatico in Comfort, assetto adattivo e sterzo in Sport, valvola allo scarico non ricordo
SPORT+, controlli elettronici di stabilità con intervento ritardato, motore, assetto adattivo, sterzo e cambio automatico in Sport, valvola allo scarico aperta
TRACTION, controlli elettronici di stabilità con intervento ritardato, motore, assetto adattivo, sterzo e cambio automatico in Comfort, valvola allo scarico aperta
SPORT, controlli elettronici di stabilità attivi, unica modalità in cui è possibile scegliere la configurazione Sport o Comfort per il gruppo motore - cambio automatico e assetto - sterzo, la valvola allo scarico si apre con motore in Sport.
COMFORT controlli elettronici di stabilità attivi, motore, assetto adattivo, sterzo e cambio automatico in Comfort, valvola allo scarico chiusa.
ECO PRO come COMFORT ma con risposta dell’acceleratore ritardata, logiche di cambiata per l’automatico orientate alla riduzione dei consumi e attivazione del veleggio, riduzione dell’utilizzo del compressore per l’aria condizionata e dell’alternatore più altre cose che non ricordo.
Sono impostazioni a se stanti, ossia non si possono combinare tra loro, quindi non posso avere DSC OFF con il motore e cambio in Sport, oppure in TRACTION con l’assetto adattivo e lo sterzo in Sport, oppure in ECO PRO con l’assetto in Sport...quando si passa da una modalità all’altra cambiano le configurazioni come descritto sopra.

 

DSC OFF è la modalità più orientata alle massime prestazioni, quindi differenziale elettronico attivo, assetto e sterzo in Sport e motore in Comfort per avere una risposta più lineare all’acceleratore (in fin dei conti, se si guida in pista, l’acceleratore sta o tutto aperto o tutto chiuso, con buona pace della maggiore sensibilità, mentre le rare volte che si parzializza, serve la massima precisione quindi meglio un comando più modulabile).
L’impostazione adatta ai fondi a bassa aderenza è la TRACTION, dove, ancora una volta, si predilige un acceleratore modulabile, quindi in Comfort, ma si permette alle ruote di perdere aderenza perché su neve, sabbia, fango, ecc, vale la pena perdere aderenza per creare un accumulo dietro alla ruota che aiuta un minimo a guadagnare aderenza.

 

Si, mi ero perso la differenza tra traction e dsc off, dove però anche lo sospensioni dovrebbero andare in sport, come scritto sul manuale e confermato da @Luca85.

 

I tedeschi sono spesso antiintuitivi ... Direttamente dal manuale della mia ... DSC off: sterzo e telaio in sport.

 

Però, almeno sulla mia, la prontezza del motore in Sport+ non è paragonabile a quella in Comfort.
C'è anche una certa differenza tra Sport+ e Sport.
Quindi se DSC OFF è per la guida sportiva, perchè castrare la reattività del mezzo all'acceleratore?
Sinceramente, questo non lo capisco...

 

Mettendo su Sport+ viene automaticamente attivato il DTC (TRACTION) che secondo BMW è la modalità che offre la trazione migliore.
Riporto, ma da manuale, i casi in cui la modalità viene cambiata in automatico.

 

Confermo, in DSC OFF il volante e l’assetto si irrigidiscono, mentre il motore e il cambio sono in Comfort...sparso nel forum abbiamo affrontato la questione svariate volte e abbiamo fatto molte prove.

Meglio avere una macchina che a centro curva o quando devo fare delle correzioni con l’acceleratore non mi risponda nervosamente mettendo in crisi l’assetto. Con Drive Analyser ho fatto alcune prove, a gas costante ho cambiato da Comfort a Sport e viceversa, il risultato è stato che graficamente si vede che in Sport è come se si accelerasse di più. L’unica prova che mi piacerebbe fare, ma bisognerebbe mettere il motore sul banco, è capire se cambia il funzionamento della turbina. Ho la sensazione che in Sport sia più solerte ad andare in pressione di quanto non lo faccia in Comfort
Infine, ecco qua uno schema riepilogativo di tutto

 

Luca hai cominciato a drogarti di nascosto?

 

Il funzionamento della turba penso sia determinato dalla mappa e quindi dovrebbe restare il medesimo.
La sensazione di maggiore solerzia ad andare in pressione l'ho avuta anch'io.
Anzi, accelerando da fermo ai semafori, a volte in Comfort si è manifestato un "blocco" della progressione, tipo ingolfamento di carburatore.
Però prima di aprire la famosa finestrella dell'airbox.
E comunque, ormai giro esclusivamente in sport+...

 

Bravo, confermo tutto (escluso valvola e cambio automatico che non ho), compreso assetto e volante rigidi, acceleratore giustamente meno sensibile quando è tutto off.

 

No no...con tutte le elucubrazioni che scrivo dovreste saperlo che lo faccio alla luce del sole!!

La sensazione ce l’ho perché, soprattutto in città, monitorando la pressione con Drive Analyser, ho notato che in Comfort resta quasi sempre sotto 1, mentre in Sport basta un niente per farla salire, eppure sempre in mezzo al traffico sto.

 

Ma qualcuno di voi con una TP ha mai veramente guidato in modo spinto in DSC OFF ovvero senza nessun tipo di ausilio di sicurezza? Escludendo i cerchi sulla neve vi fidereste veramente?....Io no