BMW Serie 4 F32/F33/F36 NUOVA M4 COSA NE PENSATE

Io credo che i prezzi nuovo e usato scenderanno parecchio e vedrai che occorrerà molto meno materia prima
di quella che si può pensare
Alternative non ne vedo e comunque è una gran macchina

 

Tralasciando la GTS, che è assurda per costi e fruibilità, io amo follemente la CS, perché, attraverso un processo di “fine tuning” ha smussato tutti gli angoli della M4, rasentando quasi la perfezione a livello dinamico.
Ciò detto, cambiare la mia F82 per prendere un’altra F82, seppur migliore, avrebbe davvero poco senso.

 

In effetti... Però è compatta e ci sta in garage e, per i viaggi lunghi, ho sempre la X3 G01

 

stagli sotto alla M3 CS di Sergio

 

Figurati, ci ha fatto 12.000km e se la sta godendo adesso!

 

Concordo, come quello che avevo sulla E90 330i

 

Sensazioni che ritrovo nello zf8 montato sula mia 340i

 

che differenze ci sono sulla CS?

 

Ammortizzatori, molle, barra posteriore, cerchi differenziati (19 davanti 20 dietro) e software.
Sono piccole, ma significative differenze a livello dinamico.
Gli americani su bimmerpost avevano elencato tutti i vari pezzi, riscontrando curiosamente che la CS aveva le stesse molle (posteriori mi pare) della M3/4 con il tetto apribile (che pesa 50kg di più).

 

pensavo altro, tipo porte o telaio con materiali diversi in quanto quelli sopracitati sono identici alla competition.

 

la CS non ha anche alleggerimenti ?

 

ripeto, secondo me la nuova M4 punta più a essere una granturismo, e anche il discorso del cambio addolcito e meno brusco è un ulteriore motivo, idem l'altezza da terra, oltre a quello che già avevo detto, dimensioni importanti, peso importante, prezzo elevato, 4x4...è meno sportiva della F82, per la sportività punteranno più sulla M2 penso, e sarà curioso vedere anche la gestione del cambio come sarà sulla M2

 

Molto poco: si limitano al cofano in carbonio (che costa un occhio della testa) e qualche kg risparmiato negli interni più spartani (anche il clima è solo semi-automatico).

 

Per quello devi aspettare la "L".
Coupé
Sport
Leichtbau

 

No, no, quelli che ho scritto a Gabo.
A livello motoristico, l’unica cosa che cambia (oltre alla mappatura) è la coppa dell’olio di diversa struttura (con capienza aumentata di 0,5kg), mutuata dalla GTS.

 

Però solo provandola e confrontandola con la M4 “liscia” ci si rende conto di quanto sia apprezzabile l’affinamento che vi hanno fatto.
Come ho discusso molte volte con il titolare di Biesse Racing (che ha una M3 CS), l’avantreno pare più “connesso” al retrotreno e le reazioni al limite della vettura sono più equilibrate e prevedibili. Inoltre l’assetto è sensibilmente più rigido.

 

anche secondo me

infatti molti che hanno una competition eseguono le codifche della cs o gts.

 

@Gio72 e compagnia hanno fatto giusto un paio di prove in tal senso

 

Appena appena, ah ah ah!
Comunque, dopo decine e decine di test, posso affermare senza timore di essere smentito che le codifiche in assoluto più valide e sostanziali sono:
a) codifica GTS/CS dell’MDM (solo per software sino al 03/2018): rende l’MDM molto più libero, una vera “via di mezzo” tra DSC On e DSC Off. Da maneggiare comunque con cura, specie sul bagnato
b) flash GTS del DKG: aumenta la pressione di esercizio e migliora leggermente la velocità di cambiata.

 

altro tipo sterzo e ?

assetto ?