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Lo Shuttle ha sicuramente fatto il suo tempo: ricordo ancora con quale meraviglia guardavo le immagini in tv da bambino che lo ritraevano nei primi lanci, ma sopratutto nei primi incredibili atterraggi.

Però il mondo va avanti, non solo nel progresso tecnologico, ma anche nell'analisi del rapporto tra costi e benefici e quindi nella sostenibilità.
Il programma Space Shuttle durò perfino più del previsto, ma costò almeno 200 miliardi di dollari al governo americano. Oggi non sarebbe più sostenibile, tant'è che dopo il 2011 (anno di pensionamento della navicella Nasa) moltissime spedizioni sia di materiale che di persone verso la ISS sono avvenute con la "vecchia" Sojuz, che paradossalmente è molto più affidabile e meno costosa proprio per la sua semplicità.

SpaceX ha esplorato nuove soluzioni (in primis quella del continuo riutilizzo dei vettori) ed ha reso molto più economica la tecnologia aerospaziale, al punto di convincere la Nasa ad una joint venture con un'azienda privata.

Siamo nell'era di Internet per cui siamo continuamente informati non appena un Falcon esplode, ma non per questo si deve pensare che tutti i progetti aerospaziali siano andati a buon fine fin dal primo tentativo.
Oltre ai tragici esiti del Challenger e del Columbia, ci furono anche moltissimi altri fallimenti, come purtroppo è inevitabile che sia in un settore così sperimentale come quello aerospaziale.

In termini puramente statistici, inoltre, il programma Space Shuttle fu concepito originariamente per potere eseguire 55 lanci all'anno, ma data l'altissima complessità e costi di tali operazioni durante l'intera vita di tale progetto ci fu una media di soli 4,5 lanci annuali, con un picco di 9 nel 1985.
Praticamente nulla in confronto al numero di lanci eseguiti costantemente da SpaceX.

 

Sebbene vi sia il ragionevole dubbio che l'allora Unione Sovietica dichiarasse solo ciò che andava loro di dichiarare, l'intero programma Sojuz (tutt'ora operativo) ha contato in tutto 4 decessi, contro i 14 del programma Space Shuttle.

Altri incidenti mortali legati ai collaudi (all'interno dell'atmosfera terrestre) hanno visto la morte di 14 persone, di cui 9 statunitensi e 5 sovietici.

Poi, si sa, ogni conquista è fatta di tentativi e anche di insuccessi, che spesso possono costare cari.
Anche solo per salire sull'Everest ogni anno ci lasciano la pelle diverse persone.

Senza contare quelli che crepano nelle Tesla per provare il brivido della guida autonoma mentre videogiocano: https://www.dmove.it/news/l-uomo-mo...dell-impatto-ma-l-autopilot-ha-avuto-problemi

 

IMHO esistono seri rischi di grossa perdita di valore anche per le vetture full electric.
Sappiamo tutti che il principale limite di tale tecnologia sta nelle tempistiche di rifornimento ed è lì che si stanno concentrando al massimo gli sforzi dei ricercatori.
Se domani (o doman l'altro) si riuscissero a concepire degli accumulatori in grado di ricaricarsi in pochi istanti, quanto varrebbero le auto elettriche prodotte fino ad allora?

Insomma forse oggi, con l'imminente avvento dell'Euro 7, per le case automobilistiche non esiste alternativa alla conversione di tutta la produzione verso l'elettrico, ma per i clienti la situazione è leggermente diversa.
Un veicolo Euro 6 immatricolato prima dell'ufficializzazione dell'Euro 7 potrà ancora circolare, probabilmente per diversi anni. Quindi, paradossalmente, in un mercato del nuovo costituito unicamente da vetture elettriche con la limitazione di cui sopra, potrebbe perfino rivalutarsi.
Mentre una vettura elettrica sulla quale incombe il rischio del rilascio di una nuova tecnologia che faccia invecchiare di colpo tutte quelle costruite fino ad allora è sottoposta ad un elevato rischio di totale svalutazione.

Certo, sappiamo bene che se domani mattina capissero come fare delle batterie a ricarica istantanea, prima che queste arrivino sul mercato ci vorrebbero degli anni, ma durante quel lasso di tempo chi mai acquisterebbe una Tesla Model S a prezzo pieno?