BMW Serie 1 F20/F21 125D e guida "sportiva"? Mah......

Ma no, eri tu che dicevi che ti stavo offendendo.
Signor gt master (master ) mi sta perdendo colpi

 

Bel pirla
Avrebbe potuto prendere cose ben piu' divertenti per usare una serie 1 come fosse una Caterham. Meglio per te.
Se hai voglia di sbatterti, per la revisione degli ammo smonta tutto e spedisci qui. Io mi sono trovato molto bene. Chiedigli pero' se hanno gia' lavorato con gli ammo adattivi. Io sono antico, da loro sulla 911 avevo giusto fatto fare angoli e regolare i PSS9. E molle e ammo sulla Z4 3.0i.
https://www.cappelliammortizzatori.it

Ah, adesso ci sono arrivato alla bestemmia! . Non le ho mai capite, ma mi ricordo che alle medie faceva sembrare grandi. E no. Sono quanto piu' lontano ci sia dalla religione.

 

Bilstein B4 onestissimo prodotto che vale ogni euro del suo prezzo (disponibili in codici con stelo normale per molle standard e codici con stelo accorciato per molle sportive o mSport) circa 200/230 euro

 

adattivi allora sì, serve aprire bene il portafoglio senò niente

 

@AR147, non ci conosciamo ma leggo il forum da tanti anni e ho sempre stimato te per i tuoi interventi di carattere tecnico trovandoli sempre molto interessanti; ora, visto che si è tirato in ballo gli assetti, ne approfitto e vorrei capire perchè secondo te - cito - "ammortizzatori da 800 - 1000 € a livello di idraulica non offrono nulla di più performante rispetto agli originali". Te lo chiedo perchè la mia esperienza personale dice esattamente il contrario :
L'assetto Msport della mia F22 220d non mi piaceva; in compressione frenato il giusto per utilizzo stradale, ma in estensione era veramente poco poco frenato e trovandosi a velocità alte su percorsi un po' sconnessi era terribile da quanto si alzava da terra il corpo vettura. La macchina non perdeva aderenza, ma dava quella brutta sensazione di alleggerimento allo sterzo (ed in generale) in quei frangenti e non trasmetteva sicurezza. Oltre a questo pure il rollio era marcato. Ho montato poi dei Bilstein B8, Molle H&R -35mm, boccole eccentriche powerflex per aumento camber negativo anteriore (arrivato a -1,2 gradi alla fine della fiera), distanziali da 10mm ant e 13mm post e angoli (+02' ant e +08' post) e la macchina è cambiata dal giorno alla notte, ne sono soddisfatissimo. E' sparita qualsiasi sensazione di instabilità anche a velocità alte, il corpo vettura sullo sconnesso è controllato egregiamente e non si "alza" più, l'inserimento è fulmineo e la precisione allo sterzo è aumentata, inoltre sono diminuiti drasticamente anche il rollio e il sottosterzo al limite (quest'ultimo praticamente annullato). Ho usato questo setup anche al Ring e mi ha stupito positivamente anche lì, l'equilibrio generale è ottimo. Detto ciò, i miei B8 li ho pagati anche meno di 800 Euro, ma di qualità ne percepisco moooolta di più rispetto a quelli stock, sia toccandoli con mano e vedendone la fattura sia (principalmente) per come fanno andare l'auto.

 

se vai di b4 damp tronic e b6 damp tronic, puoi anche mantenere le molle che hai e non perdi le adattive e non costano una fucilata...dovrebbero esserci per la tua, ma verifica prima sul catalogo, quello vero...
http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?10=EDF89EE8EFE74C93806BA7D978224EB4018001&14=1&12=100

 

Ha le adattive ... I B4 non penso siano adattivi

Più che restano ... Vanno in sport anche se eri in confort, come avevo scritto al post #43.

 

Sterzo e sospensioni, il cambio no, lo devi mettere in S/M per averlo sportivo.
È strano non poter avere il "gas rapido" in questa modalità, avranno avuto qualche motivo teutonico.
Riprovato stamani che ho fatto una mezza sgroppata per sgranchirmi.

 

Il B8 è molto più frenato rispetto all’originale, sia in compressione che in estensione inoltre è a stelo corto e fatto appositamente per lavorare con molle ribassate. Il risultato non può che essere nettamente migliore tuttavia, compatibilmente con le proprie disponibilità se provi la tua stessa macchina con gli assetti da me citati ti rendi conto di come stiamo parlando di due lingue totalmente differenti.

Probabilmente sono stato troppo severo nell’esporre il giudizio ma se si vuole ottenere certi risultati, almeno per come intendo io, bisogna avere il coraggio di investire di più su questi aspetti.

 

Hai fatto tutto in una volta?
Per valutare l'effetto di ogni intervento sarebbe da fare una cosa alla volta, quanto sottosterzo hai tolto con camber e convergenza e quanto con gli ammortizzatori?

 

Beh ma su quello non c’è dubbio. Avevi scritto che ammortizzatori da 800/1000 euro non offrono nulla di più performante rispetto agli originali, io mi riferivo a questo; Kw Clubsport, che sia 2 o 3 vie, è roba sofisticata e probabilmente sarebbe anche sprecato per un uso stradale sportiveggiante su una normale F2x. Peró insomma, tra stock e assetti di quel calibro c’è di mezzo roba valida a molto meno, che puó comunque soddisfare in uso misto e correggere le problematiche riportate da @gtmaster​