Vela, America's Cup e Passione per il Mare

Altra analisi molto interessante: pare che Luna Rossa abbia trovato il modo di ottimizzare le virate, intervenendo in modo diverso dagli altri sulla movimentazione dei foils.
Pare che lo sollevino prima di Ineos, per poi tenerlo solo parzialmente in acqua. In questo modo perdono meno velocità e completano prima la manovra.
Forse è questo uno degli affinamenti del software di cui parlava Max Sirena.

Nel resto del video discutono della diversa situazione osservata a bordo delle due barche.
Sul fronte delle comunicazioni rilevano che su Luna Rossa c'è ancora un po' di confusione, con molta libertà di parola tra l'equipaggio (non dimentichiamo che tranne Spithill gli altri sono tutti Italiani).
Su Ineos invece il protocollo di comunicazione è rigidissimo ed ogni messaggio deve assolutamente concludersi con il termine "copy" (equivalente al nostro "passo" nelle trasmissioni radio), ma si chiedono se ciò non crei un po' di distrazione nell'equipaggio, solitamente concentrato in qualcos'altro.

Sul fronte della coesione, invece, analizzano alcuni errori di Ineos (soprattutto in prepartenza) ed evidenziano come ci sia poco coordinamento tra l'equipaggio, al punto di creare un forte distacco con Ainslie, che potrebbe aver perso fiducia perfino nel suo fido tattico, il quale deve reggere il timone quando lui cambia posizione.

Insomma, moltissima pressione in questo momento su Ben Ainslie e molta attesa per ciò che verrà. Solo qualora Ineos dovesse riuscire a conquistare le prossime due regate, allora potrebbe esserci un rovesciamento della pressione psicologica, ma se ciò non dovesse succedere o se Luna Rossa comunque dovesse conquistare almeno uno regata su due, il morale e la sicurezza del team Italiano non vacillerebbe e diventerebbe ulteriormente difficile per gli Inglesi tentare una rimonta simile a quella di Oracle sui Neozelandesi nel 2013 a San Francisco (da una situazione di 8-1 per i Kiwy, si concluse con un 9-8 per gli Americani).

 

Se non sono inglesi, devono comunque essere di qualche paese del Commonwealth, quindi sudditi di sua maestà e pertanto simpatizzanti del team inglese.
Sul fatto che agli Italiani piaccia parlare, comunque, lo dicono un po' tutti i popoli

E' assolutamente impensabile perchè, anche se la randa ha una sezione trasparente in basso proprio per offrire un minimo di visibilità tra i due lati, stando seduti sottovento non riesci a vedere nulla nella direzione dalla quale il vento proviene, che è fondamentale per capire quale sia l'angolo giusto da tenere rispetto ad esso e quali siano le manovre più proficue. Ma soprattutto non vedi le boe che delimitano la linea di partenza (o il campo di regata).... insomma, non vedi nulla di tutto ciò che maggiormente conta per la conduzione della barca.
Anche su barche del tutto crocieristiche, con vele molto meno "invadenti" e nessuna necessità di competere, se provi a timonare stando sul lato sottovento ti rendi conto di quanto sia difficile.... in quel caso anche a causa dello sbandamento (che sugli AC75 non c'è), per cui ti ritroveresti con la vela che ti oscura gran parte del cielo.

Mi sono chiesto, semmai, se non fosse stato preferibile adottare una configurazione con una sola ruota di timone centrale, così da minimizzare gli spostamenti a bordo ed aumentare quindi la sicurezza, che a queste velocità diventa un fattore di assoluta importanza.
O per lo meno pensare di tenere le ruote (tra le quali il timoniere si alterna) molto più arretrate, così da limitare al minimo indispensabile lo spostamento tra l'una e l'altra.
Presumo però che una posizione più avanzata sia preferibile sia per una miglior distribuzione del peso (concentrato verso il centro dell'imbarcazione), sia per una maggior percezione del comportamento dell'imbarcazione (anche in auto non si riuscirebbe mai a guidare efficacemente stando seduti sopra al bagagliaio).

 

In ogni caso sempre meglio della passeggiata che doveva fare Spithill sul trimarano di Oracle Racing (nella 33ma America's Cup) per passare da un timone all'altro....

 

Non dobbiamo comunque trascurare che la configurazione con doppio timoniere ha pro, ma anche contro, come ad esempio l'assenza di un tattico dedicato unicamente a tale funzione.
In una giornata con vento a chiazze, come quelle viste tra dicembre e gennaio, in cui poteva capitare di finire in un buco di vento così profondo da non riuscire più a rimanere fuori dall'acqua, avere qualcuno che intuisca prima degli altri la giusta direzione può essere un'arma vincente.
Nelle quattro prove disputate finora, a parte una evidente rotazione in gara 4, già prevista dai meteorologi e comunque piuttosto evidente, non ci sono state situazioni tali per cui un tattico avrebbe potuto fare la vera differenza.
Anche se, devo dire, Luna Rossa mi è sembrata superiore anche nella tattica, coprendo l'avversario tutte le volte che era necessario (o conveniente) e splittando quando invece risultava più opportuno imboccare la layline per minimizzare la manovre.
Però aspettiamo a cantar vittoria, perchè se gli inglesi dovessero riuscire a ritrovare l'armonia e la determinazione che gli sono mancati finora, il risultato non sarà affatto scontato.

 

Circa 10 metri dalla superficie dell'acqua, mentre viaggi a quasi 50Kmh....

Ricordo che all'epoca Spithill raccontò di aver conseguito il brevetto di volo per imparare a governare meglio l'enorme ala rigida: a mio parere avrebbe fatto bene a fare anche un corso di bungee jumping

 

Sapevo già che la pensavi al mio stesso modo

E' facile farsi ingannare dal risultato parziale visto finora (4-0), ma le condizioni di regata possono variare moltissimo nei prossimi giorni (ad Auckland c'è un detto che parla di poter vivere 4 stagioni nell'arco di 24 ore) e le capacità di Scott potrebbero rientrare pesantemente in gioco.

Di sicuro quella caduta di Ainslie mentre doveva passare da un lato all'altro e Scott doveva reggere il timone non avrà fatto bene nè al fisico dello skipper inglese, nè all'affiatamento tra i due, ma sono dei grandi campioni e non bisogna mai sottovalutare le loro capacità di recupero.

 

Citare la 33ma America's Cup (ricordo ancora la delusione quando tutto si concluse in pochi minuti di confronto tra i due mostri), mi ha riportato alla mente anche la sida del 1988, quando Dennis Conner recuperò la coppa dalle mani degli Australiani.

I difensori si presentarono con un barcone di 30 metri e due grandi appendici ai lati, per dar modo all'equipaggio di fare da contrappeso, quel volpone di Dennis Conner con un catamarano di ben più modeste dimensioni, stracciando gli avversari.