BMW Serie 1 F20/F21 I cattivi artisti copiano, i geni rubano! La F20 di Vittauro!

Certo è quella che nel "kit" che hai menzionato è il componente che ha un costo minore. La pompa sta sulle 350€ e gli iniettori maggiorati sempre sulle 320€ cadauno. Poi lo sai come la penso se piace non c'è euro che tenga

 

Certo cmq penso che ci deve essere sempre un giusto bilanciamento delle componenti.

 

D'accordissimo

 

Sisi capisco, ma se, esempio, gli iniettori originali reggono tranquillamente fino a, sparo, 300cv e io ho come obbiettivo 260cv; ha senso la cosa ? O meglio, vale la pena a fronte della spesa, che mi pare essere bella grossa ?
Io capisco che si pensi "più grosso è meglio è", però se anche i più rinomati preparatori ritengono che certe cose necessitino di upgrade solo oltre a una certa soglia, credo che un motivo ci sia.
Non so se mi spiego.

 

Non sono documentato sugli iniettori, non so se siano gli stessi tra 120d e 125d, ma non mi stupirei. Con tanti altri pezzi succede eccome. Un esempio è l'intercooler performance che montiamo noi, è di serie sulla 335d/435d, eppure le potenze in gioco sono ben diverse. Oppure altro esempio, nel B47 l'albero a camme del 120d è lo stesso del 125d, come anche le bielle e le bronzine

 

Si ma mi sembrava di aver letto che per esempio i pistoni sono diversi tra 20d e 25d.

 

I pistoni si, era un esempio per dire che di pezzi in comune ce ne sono tra vari step di potenza e che Bmw non differenzia tutto.

 

Certo, ogni componente ha un range di funzionamento entro il quale viene utilizzato.
Certi componenti come gli iniettori hanno un limite di portata altri un limite di robustezza/resistenza alle sollecitazioni a cui vengono sottoposti ed è a questi ultimi che bisogna prestare più attenzione se si vuole mantenere una buona affidabilità e durata.

 

Obbiettivo finale ?

 

Trainare una roulotte enorme!

 

https://it.wikipedia.org/wiki/12_metri_d'amore

 

Forse continuo a non spiegarmi. Faccio leva sul commento di @070, che giustamente dice che ogni componente ha un certo range di funzionamento entro il quale viene utilizzato. Ecco, se tu facendo uno stage 3 e puntando a, sparo, 260cv, sei comunque ampiamente nel range di funzionamento di quel qualsivoglia pezzo, alla fine della fiera ti ritrovi solo con 2000 Euro in meno in tasca senza un beneficio tangibile. E' quello il mio dilemma. Che poi all'iniettore piaccia fare x piuttosto che x+1 nonostante lo regga benissimo, stica**i, se lo fa andar bene (anche perchè non ha scelta)

 

No attenzione il differenziale LSD (limited slip differential) , differenziale a slittamento ridotto, non ha nulla a che vedere con l’EDL (electronic differential lock).

 

sì io parlavo di differenziale elettronico, l'lsd è opzionabile solo su M135i/M140i

 

Ah ecco! Non sapevo delle due tipologie.