E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ciao!
In realtà, a leggere i dettagli tecnici (trovi l documentazione tecnica in bimmerpost.con), si evince che si basano su un principio del tutto simile: la cremagliera a rapporto variabile. Al centro i “dentini” sono più fitti, ottenendo una demoltiplicazione più ampia per piccoli angoli di sterzata (maggior precisione), ai lati sono più distanziati per avere uno sterzo più diretto nelle curve più strette.
Poi, cambiando completamente lo schema e i materiali delle sospensioni, il feeling sulla M4 è meno artificiale e lo sterzo è più rapido e sensibile.

 

Allora, ieri ho avuto occasione di provarla nuovamente, perché il Doc voleva che provassi la nuova mappa Biesse (820cv al banco per 950nm, poi spostati a 1000nm nella successiva release).
Ebbene - e chi se ne frega se qualcuno pensa che sia una marchetta - il lavoro è stato egregio: quel lag che avevo sensibilmente percepito ai bassi regimi quando la provai sul Piancavallo è stato ridotto moltissimo! Affondando a 2000rpm la reattività è aumentata di brutto e le turbine (direi le turbone!) gonfiano il petto rapidamente e il V8 comincia a spingere come un forsennato in un amen! In alto poi fa paura: arrivi a limitatore che manco non ti accorgi, perché la spinta non accenna minimamente ad affievolirsi! Biesse dice che servirebbero 3/400 giri in più e non è detto che non ci arriviamo
Difetti? Permane, anche se meno accentuato, un leggerissimo calo di coppia sui 3500/4000, appena percettibile negli affondi dai bassi regimi. Ci laboreranno ancora.
Comunque, ragazzi, come avevo già avuto modo di osservare, il cervello è costretto a ritararsi su una velocità diversa del tempo, perché cambiano i riferimenti, cambia la percezione della velocità! Arrivi a velocità irripetibili con una tale foga che diventa davvero impegnativo controllarsi, ancorché la trazione integrale consenta di scaricare i cavalli in quasi tutte le circostanze.
Ho provato anche un paio di partenze da fermo e... Ti senti davvero affondare nel sedile! MOSTRUOSA!

 

E poi... E poi c’è uno di noi che, in anteprima italiana assoluta, ha montato sotto la sua M4 il centrale Active Autowerke Equal Lenght!
Praticamente, si sono accorti che il sound “nasale” dell’S55 è dovuto alla diversa lunghezza dei collettori di scarico: pareggiandone la lunghezza con un i due tubi della linea centrale di diversa forma, si ottiene un sound paragonabile a quello della vecchia E46 M3 CS!
Si, avete capito bene e... Vi posso confermare che è così!
Questo il link de prodotto:

https://store.activeautowerke.com/products/f8x-bmw-m3-m4-equal-length-mid-pipe


Ecco il mid pipe dell’amico poco prima di installarlo (versione con risuonatore, perché la sua è dekat...):

 

Se mi da’ il permesso, carico su YouTube il video di un suo passaggio e ve lo faccio ascoltare: sinfonia pura!
E se lo dico io che adoro il sound “nasale” del mio M Performance...

 

Ecco, però tieni conto che la F82 è un altro pianeta, in tutto. Considera che il 90% della componentistica meccanica è dedicata. Insomma, contrariamente alle apparenze, è solo lontana parente della F32
Se puoi, prendila! Ma vacci molto cauto

 

Hai ragione, ho scordato di aggiungere la L, ma intendevo proprio il CSL! Aaaah! Non posso commettere questi errori!

Mi hanno detto proprio ieri che si potrebbe, ma è procedura delicata. Vedremo...

Ragazzi, purtroppo nel video dell’amico Teo si vede la targa, quindi non posso postarlo, ma in YouTube se ne trovano diversi con una M3 che sfreccia su e giù con l’AA equal lenght mid pipe (non sono riuscito ancora a vedere quello postato da Dodostabe).

 

Nel frattempo, qualche istantanea del giretto montano odierno!

 

Esattamente!
A me piacciono e ce li ho forti solo in Sport+. In Sport sono normali e in Efficient sono assenti

 

Ti confermo: prossima modifica sulla M8C sarà l’innalzamento di 200rpm del limitatore (da 7200 a 7400)