BMW Serie 3 F30/F31/F34 BMW 316D F30: avantreno poco preciso

Gomme più strette e con spalla più alta ???? Se sicuro, o è il contrario ?

 

Se in autostrada lasci il volante l'auto va dritta, a zig-zag, o si butta su uno dei due lati?
Sull'assetto si puo' intervenire, ma lo sterzo delle BMW e' ben piu' diretto di quello della maggior parte delle auto e questo puo' dare la sensazione che l'auto non vada dritta perche' reagisce appena spostato ...

 

Quindi la mia con le 225/40 all'anteriore (le tue sono /50) dovrebbe essere una Diana degli anni 60 che ondeggia al minimo avvallamento, invece va dritta come un fuso.
Lo sterzo piu' duro lo hai mettendo in sport, la demoltiplicazione non e' modificabile.
Fai la prova lasciando lo sterzo in autostrada ... se l'auto va dritta non ci sono problemi, anche se l'assetto potrebbe non essere a posto, e questo si vede dalle condizioni delle gomme se non sono state appena montate.

 

Scusate senza offesa ma una fesseria + grande di questa mi pare di non averla mai sentita...
Mi sà che noi altri (secondo la concessionaria BMW in questione) non ci abbiamo capito niente, da domani buttiamo i 17-18-19-20 e montiamo tutti i 16 con gomme strette e spalla alta

 

Ho la F31 da fine Luglio di quest'anno, ero deluso e disperato x il tuo stesso motivo, ho risolto già molto montando cerchi 18 pari e gomme NON RFT, auto molto + guidabile e sensazione di controllo maggiore anche non in modalità Sport, ovviamente non mi fermo qui tra breve monterò Ammo B6 e barre antirollio Eibach
P.S. prima montavo i 17 con gomme RFT

 

le gomme ribassate si montano per aumentare il limite di tenuta laterale, grazie alla minor deriva offerta appunto dallo pneumatico


non è necessario montarle per avere l'auto che va come sui binari.
basta che tutto sia regolato correttamente, pressione delle gomme compresa, che l'auto risulta stabilissima anche con cerchi da 16 pollici.

controlla innanzitutto la pressione delle gomme con un manometro certamente esatto.
Se sono troppo gonfie l'auto tende a comportarsi un pò come descrivi.

poi prima di modificare la risposta dello sterzo controllerei gli angoli di convergenza anteriori e posteriori.

se tutto ciò è in ordine, e le gomme sono buone, allora puoi se caso intervenire sugli angoli caratteristici per modificare il comportamento dinamico.

(ad esempio convergenze positive più marcate (sia ant che post) faranno risultare l'auto più stabile in rettifilo

una convergenza positiva anteriore farà anche risultare l'auto più pronta nell'inserimento, a discapito della percorrenza in curva, fermo restante l'effetto stabilizzante in rettifilo.

una convergenza posteriore positiva aumenterà come sopra la stabilità in rettifilo, ma a discapito della maneggevolezza (perdi effetto sovrasterzante)
Viceversa, un posteriore meno chiuso agevolerà nelle curve ma non aiuterà nella stabilità sul dritto.)

Senza intervenire sulle convergenze,un volante più duro e con ritorno più rapido, unito ad un maggior effetto stabilizzante in rettilineo, lo ottieni sicuramente aumentando l'incidenza (che sulla tua auto però non è regolabile, quindi o fai da te o ti rivolgi a terzi per montare delle piastre regolabili.
Per contro, con questa modifica, il volante risulterà meno comodo, specie in manovra
(ma con la servo-assistenza potresti fregartene)

se proprio ne senti il bisogno, e cerchi qualcuno che mastica la materia oltre che conoscere a menadito le bmw posso consigliarti un officina che conosco da una decina d'anni, ma non è in milano centro.
è a settimo milanese.

https://ebracing.it/

non sono economicissimi, ma sono parecchio in gamba.

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Forse NON RFT potrebbero essere appena sufficienti se ci si accontenta sotto una F30/31, non dimentichiamo che le nostre auto sono pesantucce e la spalla alta non aiuta in curva, infatti alcune versioni un pò + sportive non li contemplano affatto.
Credo che il 17 sia veramente il minimo sindacale per questa auto ma rigorosamente NON RFT, per chi volesse provare la differenza ho ancora i miei 17 con RFT in garage, sostituite con 18 NON RFT appunto perche rendevano l'auto inguidabile

 

già con assetto standard è un filoncino di pane all'olio, e secondo questi della concessionaria spalla più alta per farla meno rigida.... WAGON per una bmw non si può sentire

 

JStewart68 non parlava di tenuta in curva.
Lamentava instabilità su rettifilo.

le gomme ribassate purtroppo non risolvono questo tipo di problema.
Anzi, per certi versi potrebbero "apparire" peggiorative.
Nel senso che la spalla più rigida tende a far notare maggiormente disomogeneità del manto stradale.
Probabilmente è quello che intendeva la concessionaria:
montare gomme meno rigide in modo da "sentire" meno questa tendenza.

(anche se non è la soluzione..)

 

Hai ragione ma fidati, x esperienza vissuta, solo togliendo le RFT risolve parecchio il problema.

Gli stessi effetti che avevo io, con spalla + alta non può che peggiorare, l'auto mi si scomponeva in maniera esagerata e se prendevo un giunto in curva perdevo proprio traiettoria

Non è questo il caso, io come altri passando dai 17 RFT a 18 NON RFT differenza abissale, sterzo + affidabile e maggior confort anche in rettifilo, in autostrada avevo paura e non mi sentivo sicuro già dai 160Kmh mentre col le E46 viaggiavo sempre a tavoletta senza che l'auto si scomponesse neanche nei curvoni veloci.
Ho avuto 2 E46 e non sono paragonabili alla F31/30, auto molto diverse con altri pesi e assetto e soprattutto con diametro ruota differente come anche la serie 1 che hai in foto, la F30/31 a parità di cerchio ha già una spalla + alta

 

Non abbiamo chiesto e stewart68 non ha specificato se monta gomme RFT o meno ma dalla descrizione del difetto credo di si.
A mio avviso per risolvere devi:
1 togliere le RFT e consiglierei di passare ai 18 pari
2 montare 4 ammortizzatori meno flosci degli originali
3 controllare/sistemare convergenza

...e sarà un altra auto anche senza andare oltre

 

nella scelta delle gomme andrebbe anche tenuto conto che la durezza della spalla varia da pneumatico a pneumatico anche se dello stesso tipo o diametro
-dipende dall'indice di carico (es 82, 91, 94, ecc)

più è alto, e più anche la spalla risulta essere rigida.
(essendo studiato per un auto più pesante, e con quindi anche più forze laterali gravanti sulla spalla)
Quindi, paradossalmente, potremmo anche avere una spalla più rigida su uno pneumatico da 17" piuttosto che su uno da 18"
dipende da quali gomme montiamo esattamente..

 

D'accordissimo, differenza simile ma + marcata tra RFT e NON, infatti nel mio caso ho trovato i 18 con spalla /45 + confortevoli dei 17 /50 oltre a tutti gli altri vantaggi elencati sopra

 

...a rischio di linciaggio