E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Eh si, avremmo voluto fare un turno a Franciacorta ai primi di novembre, ma mi sa che non ci sarà permesso

Sul bagnato, se corro, uso Sport, perché, anche se il pedale è reattivo, resta ben gestibile, anche se devi parzializzare il gas in un sovrasterzo. Per la stessa ragione, tengo il cambio in velocità 2: evito quei coreografici e meccanici “calci” ad ogni cambiata, che però sul bagnato possono dar luogo a pericolose destabilizzazioni del retrotreno.
Su asfalto asciutto passo alla modalità “furiosa” dello Sport+:
- il turbolag è quasi azzerato perché solo in quella modalità è attivo un sistema che tiene le turbine costantemente in tiro (una sorta di bang-bang);
- l’acqua viene tenuta ad una temperatura molto bassa per avere sempre le massime prestazioni (anche andando piano, appena si passa in Sport+, la temperatura dell’acqua crolla da 102/103 gradi a 86/87 in pochissimo tempo e poi ci resta);
- la pressione sul pedale richiede una tale attenzione e sensibilità che è già di per sé una sfida affascinante, d’altri tempi!
Poi... i burbles vengono settati nella modalità più “esplosiva”, ah ah ah! Ogni rilascio dopo un affondo si traduce in una mitragliata che manco ai tempi di Al Capone

 

Purtroppo è impossibile. Abbiamo fatto decine di prove, ma ogni volta si rischia di peggiorare addirittura il risultato... Ormai ci abbiamo messo una pietra sopra.

 

Si, è lei!
In realtà, prima della cura Biesse, aveva toccato una sola volta 800cv, ma era molto discontinua e nelle altre rullate non era andata oltre i 785cv, con picchi eccessivi di coppia.
Sergio ci ha lavorato sopra quasi un intero giorno e alla fine il risultato è eccellente!

 

Dipende molto dal banco.
Un banco da 250/300k ha tolleranze molto più contenute.
Personalmente sui banchi di Biesse (ne hanno TRE!) ho visto rullate in sequenza con curve perfettamente sovrapponibili.

 

Beh, l’impianto di ventilazione è fondamentale e per me non è dissociabile dal banco: se quest’ultimo è di qualità elevata, ma gli piazzo davanti un ventilatorino da camera, beh, non ottengo rilievi tanto attendibili.

 

Aggiungo che Biesse ha lavorato diverse ore per affinare la mappa della M8, sia al banco che su strada, come sempre.
Pensate che per il fine tuning cui sottopose la mia (per limare il picco di coppia) vi lavoro’ circa 4 ore...

 

Pubblicità gratuita??? Io? No, guarda, io scrivo esattamente quello che penso e non ho bisogno di far pubblicità a nessuno.
Discorso chiuso.

 

Rispondo a te e a Beppe.
La M8 del Doc, essendo fortemente “elaborata”, ha la potenza che scende nei peggiori casi fino 780-785Cv. Le rullate medie sono su 805-815Cv (la best 820), ma si tratta, appunto, di discrepanze normali (3-4% in meno quando scannata fino a 300km/h). Dai log dei vari test, le temperature IAT, olio e acqua non salgono (salgono come nel log fatto a 285km/h in autostrada la settimana prima), ma salgono le EGT (temperature dei gas di scarico) e Birssr ha lasciato precauzionalmente dei controlli che limitano un po’ qualora il Doc dovesse tenere giù il piede nei rettilinei infiniti di una Autobahnn...

Poi, mi dicono che un banco come il Superflow (che frena fino a 2500cv!), con ventilazione adeguata (60/70kw) è di un’altra categoria per le supercar e gli stress test così precisi su banchi normali sono impossibili da realizzare.

 

Continuamente? Entro nel forum ormai col contagocce e penso di esser letto da pochi irriducibili, quelli che non rinunciano a considerare l’auto ancora un mezzo di passione e non un elettrodomestico, figurati se ho qualche interesse nel promuovere il nome di Biesse (oppss! L’ho fatto di nuovo!).
Visto che non sono certo extraterrestri, ma sono terrestri estremamente competenti nel loro mestiere (e in quel settore sono davvero pochi ad esserlo), pensavo che fosse interessante riportare le loro esperienze tecniche.
Poi aggiungiamo che siamo pure personalmente amici (ci sentiamo ogni santo giorno), quindi mi viene naturale citarli.
Ciò detto, se ti infastidisce, puoi sempre non leggermi e non commentarmi. Non perderò il sonno.
Buona domenica.