LA MIA SAAB 93 AERO HIRSCH 2.8 V6 TURBO

Gruppo GM, non solo il pianale ma molti componenti.
Pure la Alfa 4c aveva levette e roba di auto del gruppo Fiat, come anche auto del gruppo Vag e altri.
Per aver auto uniche ormai si contan sulle dita ma in particolare con gli zeri del prezzo i produttori

Le vibrazioni solo se mal bilanciati e senza centraggio, o se i punti appoggio non sono ben puliti, per il resto in genere le vibrazioni le danno i distanziali senza centraggio o mal installati.
Se li mettono su auto da gara che raggiungono rotazioni ruota e sollecitazioni ben piu' gravose immaginerai che una minima vibrazione si trasformi in una forza devastante per i componenti con immediata rottura, ma cosi' non e'
La pelle di daino l'ho sempre aborrita, usavo alcantara gia' secoli fa e sono anche contrario alla moda attuale della microfibra, adatta per molte cose ma non per nulla per asciugatura.

Spesso risparmi molto, un set distanziali costa infinitamente meno di un set cerchi (anche se non due lire se di marca), sempre che non si prenda robaccia cinese sicuramente orrida a vedersi.
Ma se ti piacciono i cerchi che hai non vedo perche' cambiarli.
Non solo, spesso servirebbero ET diversi a parita' di gomma sui due assi, cosa spesso impossibile o con costi alti ordinando su misura come suggerivi.

 

Di tutto e di piu', sia americane che del marchio Opel, come detto non c'e' un modello specifico, molti componenti sono utilizzati su vari marchi e modelli.
C'e' da dire che Saab e' quella che ci ha messo piu' del suo dal punto di vista tecnico nelle differenze.

 

Quali modelli di preciso del gruppo GM e della Opel abbiano in comune delle cose non saprei e nemmeno mi interessa, come gia' detto tutti i marchi operano economie di scala mettendo pianali, motori e componenti in comune tra modelli e marchi del gruppo ma anche in condivisione con altri produttori.
Nonostante i prezzi alti e la nomea di auto artigianale ed esclusiva sai bene che anche la tua Morgan non fa eccezione in questo avendo motore Bmw, fanali anteriori Mini e posteriori Lancia, poi non so se anche altro.
Come dici tu avrebbero potuto progettare e fare i fanali, eppure non lo han fatto nemmeno loro, ogni componente costa di progettazione e stampi, inoltre usar meno componenti o prenderli gia' pronti ottimizza il magazzino ricambi e i costi di produzione, la maggior parte dei produttori di auto fa cosi' e siglano sempre piu' spesso accordi per produzioni in comune come ben saprai.
Di seguito la prima cosa che ho trovato sulla 93, ma come dicevo Saab non si limita a usare roba gia' pronta, a differenza di altri che utilizzano gli stessi pianali o motori poi ci ha messo sempre del suo, in neretto alcuni punti salienti di non poca rilevanza per fare la differenza.
"La 9-3 venne progettata sul pianale General Motors GM Epsilon, meccanicamente si tratta di una vettura a trazione anteriore o integrale (XWD) e motori a quattro cilindri in linea o V6 montati trasversalmente; le sospensioni sono a quattro ruote indipendenti, le anteriori seguono lo schema tipo MacPherson, le posteriori sono multi-link a quattro bracci con l'esclusivo sistema Saab ReAxs[4] (ruote posteriori autosterzanti a dinamica passiva). Come da tradizione, la gestione dei propulsori 2.0 turbo benzina (quattro valvole per cilindro, due alberi a camme in testa e due alberi di bilanciamento) da 150, 175, 200 e 210 cv è affidata all'esclusivo sistema di gestione proprietario Saab Trionic, in particolare alla versione evoluta Trionic 8. Curiosamente il motore da 150 cv viene denominato con la sigla 1.8t ma in realtà è sempre un 2.0 L. La piccola t lo distingue dal 1.8 L aspirato da 122 cv denominato invece 1.8i. Per quanto riguarda le motorizzazioni diesel, in un primo momento venne mantenuto il propulsore di derivazione Opel, sostituito in seguito dai motori di derivazione Fiat (prodotti ed assemblati in Germania a Kaiserslautern dalla Opel), motori in comune con altre vetture del gruppo General Motors. Le versioni disponibili per la SportSedan e la SportHatch sono: Linear, Artik, Vector ed Aero; mentre per la Cabriolet: Linear, Vector ed Aero.
Un occhio di riguardo, come da tradizione Saab, è stato dato alla sicurezza automobilistica con la presentazione di dispositivi proprietari come il Saab Active Head Restraints II (SAHR II) oltre ad ABS, EBD, TCS, ESP, CBC, BTC."

Detto spesso, panno in alcantara.
Quando lavi a getto non pulisci perfettamente a differenza del lavaggio con spugna, perche' resta una patina che magari tu non noti, ma passando poi il panno in alcantara umido per asciugare la asporti e risciacquandolo vedi acqua nera.
Usando il panno in microfibra che assorbe troppo velocemente e resta asciutto rischi di creare micrograffi, il panno in alcantara invece prima di usarlo va bagnato e strizzato e si usa umido, per questo invece scorre liberamente senza attrito e asporta questa patina.
In pratica la fase di asciugatura non fa solo questo ma termina la pulizia asportando questa patina, quindi appena si impregna di acqua si risciacqua e strizza facendolo spesso.
Uso due panni, uno per motore e cerchi ed uno per esterno ed eventualmente interni per levare polvere da cruscotto e pannelli.
Il panno alcantara poi ogni tanto lo si butta in lavatrice e torna pulito, meglio se senza ammorbidente.
Sulla punto ho i distanziali da anni, mi facevano schifo le ruote troppo in dentro, ma non migliora solo l'estetica, bensi' anche la tenuta.
Se ben scelti i distanziali migliorano la guida allargando la carreggiata con minor rollio e maggior tenuta, ma al contrario se scelti male creano danni, aumentano il rollio e portano a comportamenti anomali della macchina in curva.
La misura si sceglie in base a utilizzo della macchina, sospensioni alte o basse, dure o morbide, in base a se si carica o no molto peso con persone o cose che abbassa la macchina, tipo di gomme e cerchi, impostazione della macchina (asse anteriore e posteriore non sono nella maggior parte dei casi uguali per larghezza, a volte per motivi di produzione, a volte per motivi tecnici).
Quindi la misura si puo' scegliere secondo vari fattori e non a casaccio, ad esempio se vari la larghezza dei due assi senza mantenere il rapporto iniziale rischi comportamenti anomali, come anche al contrario si fa volutamente per correggere comportamenti anomali con assetto di serie.
Un esempio, le molle della z4 e89 versione normale sono orride e creano un pessimo comportamento, sostituendole si elimina il problema, quindi al di la' del fattore estetico ci sono anche motivazioni tecniche per queste modifiche.
Ovvio, tante cose non sono permesse sulle auto in Italia, ma si fanno comunque.
Sappi che anche montare cerchi con ET piu' basso allarga la carreggiata e incorri nella medesima casistica dei distanziali, quindi il problema non sono i distanziali ma il fatto che per legge non si puo' variare la larghezza della carreggiata.
Il test che fanno e' controllare i dati previsti di serie, segnano la larghezza con un gesso per terra, ti fanno avanzare e misurano la larghezza, se maggiore rispetto a quanto previsto di serie scatta anche il sequestro del mezzo, sia che tu monti distanziali che cerchi con ET piu' basso.
Una accortezza e' unificare il piu' possibile i colori, ad esempio se hai il distanziale nero fai di colore nero anche il mozzo freni e usi la stessa vernice per entrambi cosi' che si notino meno, se poi hai cerchi piuttosto chiusi non si nota, sulla punto non potrebbero mai veder nulla.

 

Sbirciando ho visto che anche fiat e alfa romeo lo han usato, cosi' come anche i motori diesel eran in comune.
Come detto le case si scambiano pianali, carrozzerie, motori, componenti, spesso li progettano e costruiscono insieme o comunque condividono per dimezzare i costi.
Anche Mercedes ha usato motori Renault, come Bmw motori GM e del gruppo Psa francese, come detto le auto davvero di produzione totalmente esclusiva son poche e sempre molto costose.
Pure Lamborghini Huracan e Audi R8 condividono il motore e sono nello stesso gruppo, come anche tra loro fanno gli altri marchi del gruppo VW.
L'unica che credo sviluppi solo per se stessa i motori e' Porsche con i 6 cilindri di boxster/cayman e 911, mentre per Panamera e i suv credo sian motori Audi.

 

Mi sa che hai azzeccato

Per cominciare ti ho detto ormai diverse volte che condividere un pianale comporta anche compromessi per adattarlo al design della carrozzeria, ma nel caso di Saab se ti prendessi la briga di leggere piu' sopra e come detto diverse volte, rispetto ad altre auto pari pianale hanno sviluppato soluzioni specifiche proprietarie, il che significa tipiche solo di Saab.
Dalla gestione motore, a sistemi di sicurezza, al retrotreno sterzante, quindi non c'era nulla da migliorare.
Secondariamente la maggioranza delle auto hanno tutte una differenza di larghezza tra i due assi e hanno carreggiate piu' strette dei parafanghi per il semplice motivo che mantengono margini ampi di sicurezza per evitare contatti, cosi' come nei modelli sportivi in genere montano ammo piu' rigidi e molle ribassate non oltre 1cm perche' la macchina deve restare utilizzabile quotidianamente, cosi' e' per Saab ma anche per gli assetti M Bmw ad esempio.
Anche i motori non esprimono la massima potenza possibile per aver un margine di affidabilita' piu' ampio, anche oltre il dovuto, a loro costa meno fare motori capaci di maggior potenza tenendoli piu' stretti che dover rispondere in garanzia per molti guasti.
O almeno l'importante e' che durino per i 2 o 4 anni di garanzia, dopo se si rompono va bene per far altri soldi.
Quindi e' comune a quasi tutti i marchi e modelli di auto che si parli di modifiche per ribassare l'assetto, allargare le carreggiate con ET piu' bassi tramite cerchi o distanziali, mettere cerchi di maggior diametro con gomme piu' larghe.
C'e' chi prende le auto senza velleita' sportive o non volendo toccarle e chi invece non sopporta certi limiti estetici e meccanici operando le opportune modifiche.

 

Ok, non quei modelli, ma altri successivi allora, avevano comunque una partnership con Fiat estesa anche a GM, ad esempio i motori diesel fiat erano usati da Saab, Alfa e auto GM.

Si dice che quando uno e' di coccio si fa prima a metterglielo in c.lo che in testa
Te l'ho spiegato piu' volte ma ritorni sempre a domandare, o non leggi o
Piscina al mattino ?
Appena sveglio vietato parlarmi e anche solo muovere un sopracciglio e' fatica, mi sveglio dopo le 12 fisicamente
Cia', dose di proteine mattutina e si va a lavorare.