LA MIA SAAB 93 AERO HIRSCH 2.8 V6 TURBO

Nel tombino o nel wc ovviamente
Mi hai preso per uno degli altri pivelli ?
Si mettono nei flaconi vuoti dei liquidi nuovi o in bottiglie di plastica vuote e li piazzo nell'altro box dove ammucchio cianfrusaglie reduci da lavori o cose inutili, quando accumulo una quantita' per cui valga la pena perder tempo faccio un salto alla discarica comunale.

 

Mi sembrerebbe una cosa ovvia come buttare la spazzatura nel bidone corretto, se uno fa certi lavori dovrebbe anche sapere che ha a che fare con sostanze velenose e inquinanti, se poi le versa nei tombini o scarichi normali va preso a legnate

 

Ne avevo parlato comunque avendo ricevuto le stesse domande, sicuramente in quello della mx5 che mi ha chiuso di nuovo
Ecco, allora mi tocca OTizzare qua con la mx5 se mi chiudono il topic
Oggi avrei dovuto fare il trattamento capote della mx5 ma il tizio aveva impegni e gli serviva la macchina non potendo lasciarla, quindi si rimanda a un altro weekend.
Meglio cosi' almeno finisco la Saab
Ecco quanto resta del tagliando della Saab, se dovessi versare nel tombino tutta sta roba finirei per inquinare mezza Lombardia

La Punto lo so, nel topic della mx5 ogni tanto mettevo qualche lavoro fatto compreso appunto quello della distribuzione, ma e' un modello piu' vecchio della Saab.

 

Oggi ho finito il lavaggio circuito raffreddamento e riempito definitivamente con relativo spurgo aria.
Poi son passato al liquido freni e qui son iniziate parolacce innominabili
Han messo lo spurgo della frizione nel peggior punto possibile, esattamente a mezza altezza sotto alla turbina.
Per lavorare da sopra avrei dovuto levare la batteria e smontare la scatola di supporto con tutto quel che ci sta attaccato, ipotesi scartata a priori, mi rifiuto di smontare mezza macchina per una cosa ridicola.
Quindi ho lavorato da sotto in mezzo ai tubazzi vari, roba da contorsionista, la chiave poi aveva una escursione minima e ci voleva un secolo per svitare, quindi ho usato la chiave a cricchetto mini per poi dover solo aprire con la chiave inglese.
Si usa la chiave del 11, l'attacco e' piu' grande di altri anche sui freni, su Mini e MX5 era piu' piccolo con la chiave del 9, quindi ho usato un tubetto di maggior diametro.
Tra i lavori da inserire in quelli peggiori affrontati ad oggi, per le pinze freni invece solita routine ed ho potuto lavorare da sotto senza alzare la macchina.
Sui freni la chiave e' del 10 ma con rubinetto sempre di maggior diametro.
Ora la parte liquidi e' finita, restano filtro aria e abitacolo, candele e bobine.
Questa ultime piu' rognose per i 3 cilindri verso l'abitacolo dove van smontati dei pezzi per accedere, il motore lo han infilato a calci per farcelo star dentro, il vano e' pieno come un uovo.
Martedi' ho appuntamento a Seregno da Rovida Marmitte.
Lo schema dello scarico della Saab:

In uscita dai collettori c'e' il cat


poi il presilenziatore


e si va ai due finali.
L'intenzione e' eliminare il presilenziatore, lavoro fatto su Mini e Z4 con successo senza cambiare i finali migliorando il sound senza che sia eccessivo, piu' pieno ma non fastidioso ma che canta bene solo spingendo.
Vediamo come va anche su questa, negli Usa tagliano via i finali mettendo tubi dritti, ma vorrei qualcosa di non eccessivo e non "sgamabile" ad un controllo.

 

Finalmente l'ultima botta e ho finito il tagliando.
Cambiati filtro aria e filtro abitacolo mi son dedicato alle candele e bobine accensione.
Altra serie di parolacce come per lo spurgo frizione
I 3 cilindri davanti ovviamente non son un problema, ma quelli dietro si.
Per cominciare si deve lavorare anche nel mezzo e non ci si arriva, quindi ho messo uno sgabello per poter salire e mettermi in ginocchio sul longherone di battuta del cofano.

Poi arriva il bello, candele e bobine sono sepolte sotto cavi, tubetti, connettori e cosine varie

Quindi ho dovuto smontare viti su viti per levar roba e farmi spazio


C'e' di buono che le candele non si cambiano spesso.
Nota di servizio, le candele posson sembrare una cosa semplice da cambiare, ma a patto di seguire piccole regole, perche' si puo' fare uno dei peggiori errori che costerebbe carissimo, ovvero avvitarle forzando storte spanando il filetto della testa, il che comporterebbe una grossa magagna e una grossa spesa.
Quindi per smontarle fare come segue:
-Una volta tolta la bobina resta il foro con il canale in cui si trova la candela, prima di tutto sparare dentro aria compressa per eliminare polvere e qualsiasi detrito che potrebbe finire nel cilindro una volta tolta la candela
-Poi per svitarla non usare assolutamente la chiave a cricchetto perche' forza verso un solo lato e farebbe lavorare storta la candela sul filetto, quindi usare una chiave fissa ad asta potendo usare tutte e due le mani per distribuire la forza sulla candela in modo perfettamente perpendicolare

-Appena la candela si allenta quanto basta levare la chiave e svitare a mano sempre usando due mani, una tiene l'asta centrata in verticale per evitare movimenti laterali, l'altra ruota e svita.
-Per riavvitare usare sempre due mani allo stesso modo, una tiene l'asta sempre verticale e l'altra avvita. Mai forzare, prima si punta la candela e poi si avvita lentamente sino a sentire che prende il filetto, non va opposta nessuna forza, si deve avvitare morbida senza resistenza, se forza significa che e' storta e state forzando il filetto, tornare subito indietro e centrarla bene.
Si riavvita a mano tutta sino alla fine e solo quando non va oltre si usa la chiave dinamometrica per gli ultimi giri di serraggio, facendo attenzione a tenere sempre l'asta in verticale con una mano e con l'altra avvitando.
-N.B. : Le candele NGK previste da Saab si avvitano a 28Nm, ma le candele Denso che ho messo io raccomandano di serrarle a 22Nm pena danni.
Ogni volta che smontavo una candela coglievo l'occasione per sbirciare dentro il cilindro per vederne lo stato con la telecamera endoscopica, tutti belli puliti i pistoni.

Prossimo appuntamento Martedi' da Rovida Marmitte per la modifica allo scarico, vediamo come va, ad ora non ho trovato nessun report di questa modifica e sto facendo da cavia, anche altri aspettano di sapere se suona bene o no.
Su Z4 e Mini era perfetto, stiamo a vedere su questa.

 

Come dico sempre gli eventi sono liquidi e in perenne mutazione, ora a pesare sono solo muscoli da maschio alfa
Essendo una ta il peso deve gravare maggiormente all'anteriore per aver piu' grip in accelerazione dato che il peso tenderebbe gia' a spostarsi dietro levando trazione, le cose capitano anche per un motivo e un bilanciamento equo darebbe meno trazione.
Ma la mia ha l'assetto sportivo, quindi scende comunque poco.
La disposizione del motore ha un motivo dato che e' ta.

 

La Saab 900 era un 4 cilindri piu' piccolo per cominciare, questo e' un 6 cilindri e il vano motore e' pieno zeppo, la motivazione potrebbe appunto essere anche per questioni di spazio.

Tutto e' possibile, cosi' come anche che vi siano motivazioni tecniche, il fatto che sia in un modo o nell'altro poco cambia, cosi' e', l'importante e' che sia efficace, ma al contrario mettere un motore trasversale e' una soluzione molto piu' costosa.
La disposizione inoltre e' piu' vantaggiosa per contrastare la coppia di rotazione, era infatti tipico nei vecchi v8 americani quando acceleravano che la coppia facesse muovere il corpo vettura.

 

Hai prestazioni migliori non avendo rinvii meccanici che levano potenza e minor peso per i rinforzi dei supporti, la posizione longitudinale in genere e' preferibile per le tp mentre sulle ta comporta piu' problemi.