BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

Veramente insensato che sulla new m3/4 non abbiano mantenuto Dkg

 

Ok Gio ma quello della M5 credo sia uno ZF......o no

 

Credo/temo che tanti dei 'nuovi' clienti BMW non siano troppo sensibili a questo tema.

 

Certo, ma dico solo che il confronto con l’M235i mi pare poco conferente, anche se disponesse dello ZF8, per le ragioni che ho indicato sopra

 

Concordo.

 

Si.. lo penso anch'io
Personalmente sono sensibile dato che ho scalato 2 marce ed ne è entrata solo 1

Per quanto mi riguarda attualmente il tema è solo accademico in quanto per dimensioni e peso non mi interessa una M5 che hanno chiamato M4 e con un'estetica che al momento non riesco a digerire

Sbaglio o il DCT lo montano sulle piccole Active Tourer ?

 

Beh, il 50% e' andato benissimo! Non guardare il bicchiere mezzo vuoto. Capisco l'avesse fatto una macchina di un altro marchio.

 

Ciao,si le Bmw piccole(2 at, x1, x2) con pianale trasversale ukl/faar montano il doppia frizione della tedesca Getrag modello 7Dct300, che però tollera solo fino a 300nm, quindi è montato sulle sole unità benzina più piccole(fino alla 20i)che hanno meno coppia.
Quelle con motore trasversale diesel o le benzina m35i( con motorizzazione b48 2 litri turbo benzina da 306cv), invece montano il cambio automatico con convertitore di coppia prodotto dalla giapponese Aisin, modello awf8f45, che ho sulla mia x1 xdrive 25d f48.
Tutte le Bmw con pianale longitudinale CLAR,ora hanno lo ZF8 che come dice molto giustamente @Gio72 ha un hardware differente a seconda della coppia motrice della motorizzazione alla quale è accoppiato, per dire sui diesel 4 cilindri è la 50hp, che tollera sino a 500nm, per i 30d è il 75hp. Il differente hardware di gestione, differenzia anche la velocità di cambiata.

Oltre alle future M3/M4 e alla Quadrifoglio, anche un'altra concorrente come l'Audi Rs4/Rs5 con il 2.9 Tfsi da 450cv monta lo ZF8 con convertitore di coppia.
Buona serata

 

Complimenti, molto esauriente !

 

Dovrebbero smetterla di chiamare i vari componenti di produttori diversi con lo stesso nome.
Loro sanno dell'inferiorità di certe cose e non vogliono che lo si sappia.

 

Ecco, mi fai venire in mente quando ho avuto in prova per 3 giorni una RS5: in scalata... Non scalava!
Scherzi a parte, era molto recalcitrante ad accettare il rapporto inferiore nelle frenate intense. A salire nulla da dire.

 

Non è la centralina ad impedire la scalata per non rischiare un fuorigiri?

 

Questo sempre, ma non c’entra con la difficoltà dello ZF8 ad accettare scalate allegre durante le staccate più intense.
Si parla sempre, ovviamente, di scalate all’interno del range corretto di giri.

 

Lo ZF8 ha una marcia in più e rapporti molto più ravvicinati, per cui scalando è più facile che la marcia venga rifiutata per evitare il fuorigiri. Con la M5, complici la gran coppia che ha e le marce più corte, le curve si fanno con una marcia in più rispetto alla M4. Sulla Giulia Q mai toppata una scalata, ma scalavo anche meno rispetto a quanto avrei fatto con la mia.
Comunque lo ZF8 è solo per motori longitudinali, quello per motori trasversali ha 9 rapporti e fa cagare.

 

Il problema è, probabilmente, anche l’incapacità dello ZF8 di realizzare la “doppietta automatica” che fa un DCT e quindi il rischio, durante le frenate intense, che la scalata comporti un blocco indesiderato del ponte.

 

No, scusa, ma per me non è quello il problema. Ho avuto lo ZF8 sulla 435i con la quale ho fatto anche pista.
Andava bene nel 4º-3º, anche se non poteva essere secco e rapido come il DKG, mentre a volte non prendeva o prendeva in ritardo la 2º, probabilmente per la ragione di cui sopra: senza doppietta automatica, c’era il rischio di destabilizzare il posteriore (questa è ipotesi mia, eh!).
Non c’entra la lunghezza delle marce: le scalate venivano richiamate comunque ad un range rpm corretto.
Su RS5 era ancora meno puntuale.

 

Sulla Giulia Q fa delle belle doppiette ed è puntuale in scalata, secondo me è solo una questione di sw.

 

Si, vero, su Giulia Q pare un doppia frizione!

 

Ragazzi è solo la taratura del software.
Per ora BMW ha la 3a generazione di ZF ad 8 rapporti, così come l'Alfa Romeo su Giulia e Stelvio.
Poi arriverà la 4a generazione che sarà ancora più veloce, più compatto e soprattutto prevederà all'interno il modulo ibrido all'uscita della trasmissione (P2/P3)

 

Sarebbe interessante un confronto tra ZF8 su Giulia Q e M5 da parte di chi li abbia provati entrambi.
In attesa magari che qualcuno possa provarlo anche sulle nuove M3/4.