BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

1800 mi sembrano tanti.... la F80 dovrebbe essere sui 1600: possibile che sia ingrassata di 200Kg?!?

L'F90 (M5) si attesta sui 1865, ma è lunga 5 metri ed ha un motore V8 da 4,4 litri

 

quant'e' bella cosi........
questo e il BMW

 

Secondo me la 340i si mangia la m4. Se poi la si elabora un po'...

 

Ne dubito fortemente....

 

E tra un po' uscirà la versione xDrive...

 

E se invece di denti da castoro fossero dei..... baffi?

 

Troppo vicino a 1.800.
Dato dalla cartella stampa.
https://www.bmwpassion.com/forum/th...oluzione-in-corso.352358/page-30#post-8334861

 

Mah, questione di gusti... Io ad esempio preferivo la E36 alla E46 e la E92 alla F32. Inoltre, preferisco le berline alle coupé, l' 8 cilindri delle E90/92 poi era fantastico e non è mai stato montato su nessun altra M3.

 

Beh, c'era il 4.4 V8 da 450cv montato sulla GTS.

 

un'annetto

 

L'unico ossessionato e che vuol far polemica sei tu. Io mi limito solo a confrontatare un veicolo alla sue dirette concorrenti, e volente o nolente, le nuove M sono dirette concorrenti della Quadrifoglio.
Allora tutti quelli che in sezione auto europee nel 3d della Giulia Quadrifoglio, stanno scrivendo solo della nuova M3 G80, allora, spiegami una cosa, per te anche loro sono tutti ossessionati dalla M3?
Per dirla tutta ho citato anche gli esempi della Rs5 e C63 Amg,oltre alla Quadrifoglio, ma evidentemente non te ne sei neanche accorto.....
Comunque dico qualcosa anche a riguardo della futura generazione di C Amg (così non puoi dire che parlo solo di Giulia). Secondo rumors la nuova C AMG passerà dell'attuale V8 ad un 4 cilindri più motore ibrido, altra concorrente ultra diretta...
Poi permettimi di farti un'ultima domanda ot:sulla Maserati Mc20 il V6 turbo Nettuno non va bene, da quel che si evince per te sarebbe stato meglio un aspirato. Invece sulla Yaris GR il 3 cilindri Turbo ti va bene(potevano allora mettere un 4 cilindri aspirato). Qual'è la coerenza logica della tua affermazione?
Un caro saluto e buona giornata

 

With a dry weight of 1,524 kg, the power-to-weight ratio of the Quadrifoglio version is 335hp per tonne (2.99kg/hp) = 4.01kg/kW

M3 comp
Power-to-weight ratio (DIN) kg/kW 4.6

 

Queste cavolo di normative antinquinamento finiranno per generare dei mostri: l'M5 del 2025 sarà bicilindrica?

Però nel comunicato stampa ufficiale BMW i pesi dichiarati sono leggermente diversi, o meglio, li dichiara in due diversi modi:

M3:
- Peso a vuoto secondo norme DIN 1705Kg
- Peso a vuoto secondo norme EU 1780Kg

M3 Competition:
- Peso a vuoto secondo norme DIN 1730Kg
- Peso a vuoto secondo norme EU 1805Kg

M4:
- Peso a vuoto secondo norme DIN 1700Kg
- Peso a vuoto secondo norme EU 1775Kg

M4 Competition:
- Peso a vuoto secondo norme DIN 1725Kg
- Peso a vuoto secondo norme EU 1800Kg

Leggendo il comunicato, pare inoltre che le versioni Competition saranno obbligatoriamente abbinate al cambio automatico (con convertitore di coppia) e quelle "non Competition" al manuale.

Per quanto riguarda l'xDrive, sembra che sia opzionale per le Competition e che sarà disponibile solo dalla prossima primavera. Non è chiaro se prima di allora saranno disponibili, appunto, le versioni Competition 2wd o se, come nel caso del cambio automatico, l'opzionalità è da intendersi nella scelta tra le due versioni, la seconda della quale avrà per forza anche la trazione integrale.

Certo che, se i 25Kg di differenza tra le due varianti sono causati solo dalla presenza dell'automatico, una volta che gli si aggiungesse anche l'xDrive a quanto si ferma l'ago della bilancia? 1850Kg? 1900?
Insomma, un bel macigno in curva!

 

Il retaggio culturale e la destinazione d'uso.

Una vuole essere la versione stradale di quella che sarà l'auto che competerà nella categoria R5: la scelta del propulsore è vincolata dal regolamento di categoria. Apprezzabile che abbiano dotato anche la versione civile di due Torsen.

L'altra è una berlinetta sportiva di un marchio che ha una storia ultracentenaria, che partecipa da tempo immemore alle competizioni (con motori compressi, ma soprattutto aspirati): la scelta del propulsore è dettata esclusivamente da ragioni ecologiche e commerciali.

Vuoi continuare o ti dai pace?

 

Direttore marketing: "Figo lo scarico della LFA"


Direttore commerciale: "Figo lo scarico della Quadrifoglio"


Direttore creativo: "Say no more"

 

Con quello scarico, alettone, appendici varie.. sa parecchio di ricers.. Frontale imbarazzante, neanche lo sfogo laterale mi piace, questo era un dettaglio che mi lasciava sempre a bocca aperta. Prima volta che la M non è un oggetto del desiderio. Dov'è finita la sobria sportività?
Filosoficamente la Giulia è più Bmw della Bmw stessa

 

Hanno uniformato il design dell'anteriore col posteriore grazie all'unificazione degli scarichi
A bocca di pesce !

Mazza se son brutte



BMW Transformers

 

mesi e mesi di riunioni,streeeeesss,mail fuori dagli orari di lavoro anche durante l'october fest


premesso,mi piace ovviamente,pero' una battuta...........ma.......il gancio di traino degli zingari?

 

Più che l’auto degli zingari, mi ricorda le Punto con l’alettone ed i passaruota in vetroresina allargati.
Però almeno quelle le porti a casa per una cifra modesta.... per una M3 conciata come quella della foto, con tutti quei componenti Mperformance after market devi sborsare ben più di 100 mila Euro....