BMW Serie 1 F40 128ti e 120i in arrivo entro fine anno

potresti chiedere come fa BMW ad essere così poco addentrata nelle dinamiche dell'enciclopedico @beckervdo

 

Sono ingegnere meccanico ma attualmente senza lavoro Quindi leggo, studio ed ho qualche amico che lavora tra BMW, Maserati, Ferrari ed aziende dell'indotto. Praticamente sono un chiacchierone

Ti dico che il 125d al 99% non ci sarà per due motivi:
1) Emissioni di CO2 e loro limiti, un 2000 diesel su una segmento C da 231 CV alza il livello medio delle emissioni, esponendo la casa automobilistica a multe salate in tal senso. BMW deve ridurre queste possibilità, ecco perché hai solo 118i e M135i con quest'ultima che essendo venduta in numeri risibili ti espone a bassi livelli di multa, mentre i diesel rientrano all'interno dei limiti, ivi compreso le 120d (che per ottemperare alle normative Euro6d ed abbassare i valori di emissioni ora sono tutti MHEV e Biturbo)

2) I volumi di vendita, a prescindere dalla gamma, sono ridotti al lumicino per i diesel in Europa, tranne per alcune stradiste.
Sulle "piccole" sono talmente ridotti da non giustificare l'utilizzo.

Se devo prendere un Superdiesel che fa il 10 al litro in città, prendo l'equivalente in benzina, perché mi costa meno in manutenzione, sul lungo periodo posso esser scevro da blocchi del traffico e soprattutto non ho problemi di DPF.

 

cioè il solito -1 cm del pacchetto M?

 

Ma cazz... gli ottimi 10 mm della sportiva soluzione ///M ottimizzata per questo veicolo sportivo, nel caso.

 

sei più bravo di me a vendere, non c'è ombra di dubbio.

 

La ripetizione di “sportivo” lo rende meno efficace

 

siamo colleghi allora

 

Spero più fortunato di me lavorativamente

 

Leggendo le schede tecniche un 120d emette meno c02 di un 118i quindi il discorso emissioni è relativo, i diesel moderni pluricatalizzati e con immissioni multiple di adblue sono molto puliti, la demonizzazione della nafta avviene per un motivo fondamentale, il diesel è un motore troppo ben riuscito, fa forte, consuma poco e se gli fai la manutenzione periodica ti fa 500mila km senza problemi. Tutto ciò è un danno per le case automobilistiche che sono li per costruire e vendere quindi stanno cercando di convincerci che abbiamo bisogno di una propulsione alternativa.
Per chi fa tanti km e vuole anche un po di prestazioni il diesel rimarrà per ancora molto tempo la soluzione migliore, poi sono d'accordo con te che per le case proporre motorizzazioni di nicchia su una segmento C che deve fare numeri e quindi vende un sacco di 116 e 118 sia controproducente, i 120d sono già merce rara per il prezzo che la fanno pagare.

 

ah giusto, mancava il complotto.

 

ora abbiamo capito perchè gli N47 rompono le catene. è fatto apposta.

 

ma no quale "complotto".
Progettare un motore diesel che emetta 90 g/ km di CO2 ha costi di produzione ed ingegnerizzazione molto più elevati di un pari benzina.

Per chi fa tanti km (parliamo di oltre 40 mila km all'anno) ci sono determinati diesel che funzionano ancora, tipo un 18d da 150 CV o un 16d da 136 CV.
Ma nella "terra di mezzo" dei chilometri, ormai ci sono gli ibridi che fanno il loro sporco lavoro.
Esempio: la Swift della mia ragazza, 1.2 da 90 CV MHEV mi fa un consumo reale alla pompa di 19 km/l.
Perché mai dovrei prendere un 1.3 MJet di pari potenza che mi costa 2 volte di manutenzione e soprattutto mi darebbe problemi un giorno sì e l'altro pure con il DPF?

 

Domanda banale/ignorante agli ingegneri: come mai un motore diesel costa di piu' in progettazione/costruzione di un equivalente benzina?
(e' cosi tanto piu complicato da calcolare? ha piu pezzi da assemblare? ... ha materiali piu pregiati?)
Grazie.

 

Ha pressioni maggiori in camera di combustione, quindi i componenti devono esser dimensionati per reggere queste pressioni maggiori.
Poi hai il costo maggiore per il sistema di iniezione (2500/2800 bar contro i 500 bar dei modelli ID a benzina)
Poi hai il costo maggiore dei sistemi di trattamento dei fumi (DeNOx, DPF, CDPF, ADBlue) che su un benzina sono molto ridotti o assenti.
Sovralimentazione: un diesel, di solito è single turbo o biturbo o con due turbo + elettrico (eBooster), questo comporta massa in più, maggiori problemi di ingombro e di natura termodinamica.
Non sto dicendo che il diesel è il male, ma ha dei costi in più che ora sono meno sostenibili rispetto al passato.
Abbiamo avuto piccoli diesel che erano un portento della tecnica e benzina che facevano cagare.
Ora hanno semplicemente investito nuovamente sui benzina, anche con l'ibridazione, ed hanno colmato se non in qualche caso superato il gap.
Sono cicli.
Negli anni '80 un Diesel era un mezzo agricolo da lavoro. Negli anni 90-00 è stata l'epoca dei piccoli diesel e dei superdiesel (V8, V10 e persino V12 TDI che hanno vinto la 24H di LeMans)
Ora il trend si è di nuovo invertito.
Tutto qua

 

Si' infatti non era per essere partigiano :)
Grazie per risposta.

 

Comunque con gpf, iniezione diretta, rapporti di compressioni sempre più spinti, turbine ecc il benzina sta prendendo la strada del diesel. Con gli euro 7 probabilmente vedremo l'adblue anche sui benza.

 

approfitto delle tue conoscenze in tutti i sensi per chiederti: cosa ne pensi del fatto che ripropongano la motorizzazione piu' svalutata dagli appassionati, 116i? c'e' un'effettiva richiesta consistente nel modello precedente, che da questo forum per esempio, non risulterebbe?

 

Ma è più "facile" operare sul benzina, anche perché con l'avvento dell'ETurbo (non eBooster, ma turbocompressore con motore elettrico) lavorerai con LAMBDA = 1, quindi gli inquinanti li abbatti molto facilmente, senza andare a scomodare l'ADBlue o utilizzare GPF molto "filtranti".

 

Abbassano la gamma complessiva delle emissioni e nel frattempo proporranno più modelli Elettrici ed ibridi.

 

di cosa? le immissioni di una 116i saranno piu' basse di una m135