BMW Serie 3 G20 Prova su strada di AUTO (confronto): BMW Serie 3 330i vs Alfa Romeo Giulia Veloce

La rivista Auto Zeitung ha testato sul circuito di prova la 330d Xdrive G21 Touring e come ulteriore dimostrazione delle eccellenti qualità dinamiche ha fatto registrare un ottimo tempo, 1,42,,80, tempo in linea a quello fatto registrare già dalla 330i berlina.

Auto Zeitung track:
330d Xdrive G21: 1,42,,80
330i G20: 1,43,,10
Giulia Q4 Turbo Veloce 280cv: 1,45,,50
320d G20: 1,48,,10
Giulia Q4 Veloce diesel: 1,49,,00
Giulia 2.2d At8 180cv: 1,49,,40

Come si può vedere la 330d Xdrive nonostante sia Touring è la più veloce ed è molto interessante notare che su un circuito relativamente corto sia di quasi 3 secondi più veloce della Giulia benzina 280cv... ennesima dimostrazione che la dinamica della G2x sia eccellente, visti anche gli ottimi tempi della 330i e della 320d se confrontati con quelli delle altre Giulia.

 

Non è nè meglio, nè peggio, ma la solita coperta tirata da un lato...
Giulia convince per l'equilibrio generale, per la qualità dello sterzo, per il feedback che restituisce l'anteriore.
Oggi, fra le berline, per me inarrivabile.
Pensi che in Alfa non riescano a ritarare l'assetto per spuntare qualche decimo in pista? A chi gioverebbe? A che cosa si dovrebbe rinunciare?

 

Nella guida allegra la g20 ( parlo della mia 320d m sport) l'ho trovata divertente ma nulla di più, sterzo e freni hanno tempi di reazione troppi lunghi ( significa pedale gommoso e volante poco diretto) rispetto la Giulia.
Ho trovato l'avantreno dell'Alfa più preciso, più sui binari rispetto alla seppur ben fatta BMW (.. e all'epoca della prova guidavo una mini cooper s)
.. I numeri in pista non sono un valore legato al piacere di guida!

 

Ciao caro, in tutte e 2 le vetture ci sono dei pro e dei contro. Analizzandole più nello specifico meccanicamente la Giulia ha un eccellente quadrilatero all'anteriore in luogo del Macpherson della G20. Al posteriore si quasi equivalgono a livello sospensivo. Alfa Link ovvero multi link a 4 leve e mezzo per Giulia e multilink a 5 leve su G20. Tra i pro anche io annovero per Giulia le qualità dello sterzo. Però quel quadrilatero all'anteriore farebbe ipotizzare tempi in pista decisamente migliori(che in parte rispettano anche l'efficacia una volta su strada) eppure la Giulia in pista rispetto alla G20 ne esce quasi sempre sconfitta:

Cervesina (test Evo): 330i 1,38,,67
Giulia Turbo Veloce 280cv: 1,40,,31
Vairano (quattroruote): 330i 1,20,,49
Giulia 280 1,23,,25
Balocco (test Auto): Giulia 280 2,59,,68
330i 3,02,,92
Hockenheim: 330i 2,08,,70
Giulia 280 2,11,,60
Auto Zeitung: 330i 1,43,,10
Giulia 280 1,45,,50
(dati visualizzabili anche su Zeperfs e in rete ci sono i video di entrambe per Evo, quattroruote e Hockenheim)

Il difetto peggiore della Giulia è il fatto di non poter disattivare al 100% i controlli elettronici, cosa incomprensibile visto che solo sulla Quadrifoglio in modalità race si può fare. Comunque anche questa non è l'unica motivazione del fatto che su tracciato sia quasi sempre più lenta, anche perché a Vairano quattroruote ha testato la 330i sia con controlli off/on ed in entrambi i casi la 330i è risultata più veloce della Giulia.
Comunque per me la Giulia da un senso di assoluta precisione, ma per il fatto di non poter escludere l'elettronica alla guida è indubbiamente meno divertente, almeno per me, della G2x. Ho avuto la fortuna di provare, per bene, la 330d con sospensioni a controllo elettronico e modalità adaptive e differenziale posteriore M, e gestire quel posteriore con i controlli off, come una vera TP vecchia scuola, con 580nm è veramente gratificante.
Quindi io la G2x alla fine, contando anche tanti altri aspetti, come qualità costruttiva e la presenza dei 6 cilindri a gasolio la preferisco nettamente alla Giulia.
Per concludere anche osservando i tempi di altre dirette concorrenti, come A4, Classe C, S60 sono molto lontani rispetto a quelli della 3er G2x e rispecchiano la loro minore sportività. Per dire invece la Jaguar Xe ha tempi sul giro molto buoni e anche su strada se la cava veramente bene.
Buona giornata

 

.. Sono d'accordo!
Resta il gusto alla guida che è fatto da tanti ingredienti e quindi entriamo molto nel personale!
condivido comunque il tuo discorso

 

Diciamo che con la G20 BMW ha rimesso le cose a posto (con la ///M3 Competition F80 neanche serviva), auto divertente ed efficace allo stesso tempo.
La Giulia come spesso scrivo l'ho provata per bene e l'avantreno ti da tanta fiducia, sembra quasi un rasoio, è molto precisa e il posteriore lo segue bene, però quel telaio li è sprecato senza i controlli disattivabili perchè proprio quando sta arrivando il bello, lei taglia subito e ti toglie quel piacere ulteriore che avrebbe fatto più che bene.
Con la G20 (che non ho avuto modo di provare) sulla carta hai un po' tutto, forse un avantreno un filo meno preciso? Ma per il resto è il riferimento!

 

E quali, di grazia, trazioni posteriori del passato disponevano di una coppia da trattore a 1750 g/m?
Coppia simile, così a memoria, ce l'aveva l'F40, ma credo oltre i 4000 g/m.
Io trovo che un diesel sovrabbondante di nm appena sopra il minimo e accoppiato ad un automatico sia quanto più lontano da un concetto di sportività "vecchia scuola".

 

Ciao, trazione posteriore "vecchia scuola" perché i controlli sono escludibili al 100% e la vettura è gestita solamente dalle abilità e capacità del guidatore, senza che l'elettronica venga in soccorso. Sulla G2x ancora si può guidare così dando un senso alla trazione posteriore.
Sulla Giulia, è un dato di fatto oggettivo che l'elettronica non possa essere esclusa del tutto e questo è un grandissimo neo per godere appieno dei benefici di una trazione posteriore, appena cerchi di farla sovrasterzare arriva implacabile l'elettronica a tagliare potenza e soprattutto divertimento. Che poi anche in situazioni come neve e ghiaccio disattivare i controlli è necessario e utile e su Giulia non si può, scelta del tutto bizzara e discutibile, anche perché solo ed esclusivamente sulla Quadrifoglio si può fare, come se per Alfa Romeo ci siano clienti di serie a e serie b... Scelta stranissima anche perché la Giulia vuole fare della guida la sua qualità primaria
Per quanto riguarda potenza e coppia più ce n'è e meglio è.
Comunque non so se una serie 3 G2x tu l'abbia mai provata(non intendo un test drive di 10 minuti accompagnati dal personale del concessionario). In caso ti consiglio di provarla per bene, se possibile un esemplare dotato di differenziale sportivo M,
per capire meglio cosa intendo per divertimento al volante.
Un caro saluto e buona serata

 

Veramente libidinosa la guida di un 330 d tp con differenziale m.... È che "purtroppo"@Gab330 il differenziale sportivo M non lo monta quasi nessuno.. Il Bmwista odierno preferisce il tetto apribile panoramico ecc ecc.... Io se dovessi prendere un 330 d.. Tassativo sospensione adatattive e Differenziale M... Poi pochi gadget.. E trazione posteriore...

 

Sulla Giulia Qv da quello che so i controlli si possono disinserire totalmente... Ma trovo assurdo che se uno vuole aprire le valvole allo scarico li si possa fare solo in modalità Race quindi con controlli totalmente esclusi

 

Intendi il controllo di trazione, che è disinseribile.

Ho uno standard abbastanza specialistico. Dubito ne scenderei ammirato...

 

Sulle Giulia normali non si può disinserire neanche il controllo di trazione. Dipende dalla velocità comunque ha delle soglie differenziate a seconda della modalità di guida e velocità.

 

Quindi la trazione posteriore ha senso solo per fare il drift nella rotonda?
Scusa ma mi è venuta spontanea.

Per come hai scritto il post sembra che avere una ripartizione 50-50, avere le ruote anteriori che si occupano di sterzare e le ruote posteriori che si occupano di trazionare, sentire la vettura che spinge anziché tirare, siano tutti aspetti secondari che nulla hanno a che vedere con la qualità complessiva di guida.

Non esiste vera o finta trazione posteriore così come non esiste vera o finta trazione integrale. Non solo ma se davvero dite che il piacere di guida è guidare di traverso in una rotonda secondo me c'è qualcosa che non va.

Una Mx5 2.0 in confronto ad un 330d TP è una merda in tutto ma come divertimento di guida non c'è paragone. Così come una Mini Cooper S R53 JCW arriva a livelli di divertimento nettamente superiori nonostante la TA e l'impossibilità di fare traversi nelle rotonde.

 

Caro Beppe, no una trazione posteriore non ha senso solo per fare drift, non volevo dire questo. Con trazione posteriore e motore longitudinale, come molto giustamente ricordavi tu, la ripartizione dei pesi fra avantreno/retrotreno arriva al rapporto perfetto del 50/50%, quando invece una comune trazione anteriore è sbilanciata con aggravio di peso sull'asse anteriore, tipo 60/40. Oltre a questo con la tp non si hanno ripercussioni di trazione sullo sterzo, cosa totalmente diversa dalle trazioni anteriori. Quindi già ad un'andatura tranquilla e normale, preferisco di gran lunga la tp. Qualche volta, fortunatamente, ci si può togliere qualche sfizio alla guida e con una trazione posteriore, escludendo al 100% i controlli, e si può volutamente innescare qualche sovrasterzo o drift.
A quel punto, inesorabilmente su di una Giulia normale, intervengono i controlli a tagliare.....Cosa che visto anche l'eccellente pianale giorgio è per me del tutto incomprensibile, mentre sulla G2x i controlli sono off al 100%.
Per Giulia, da grande appassionato di guida, spero che in Alfa Romeo con il modello restyling 2021 si decidano ad apportare questa modifica.
Altrimenti l'unica soluzione è quella di una "modifica" non ufficiale da parte del cliente per disabilitarli, che mi sembra hai fatto sulla tua Giulia?
Un caro saluto e buona giornata

 

E che motivo aveva Beppe di apportare la modifica a cui ti riferisci? Gli basta mettere in modalità “Race”

 

Ciao Gio, mi sembra di ricordare che il carissimo Beppe(@AR147) ha 2 Giulia, sia la magnifica Quadrifoglio, dove in modalità Race l'elettronica è off.
Ma ha anche la Giulia 2.2d,dove mi sembra di ricordare che abbia apportato la "modifica" per escludere anche su quella i controlli elettronici.
Ciao

 

Ah ok! Non sapevo ne avesse due!

 

se non sbaglio, nella 2.2, ha solo disattivato da mappa l’asr. Il controllo di stabilità è ancora attivo ma ricordo che lui stesso disse che già con asr off la macchina è molto permissiva

 

Secondo me se non hanno permesso il disinserimento dei controlli sulla Veloce il motivo c'è... probabilmente non sta in strada senza un assetto esageratamente sportivo, o magari hanno valutato che il target medio dei potenziali clienti non era adatto ai disinserimento dei controlli... ma di sicuro un motivo c'è, sopratutto perchè neanche con il restyling lo hanno permesso...

 

Quindi con i controlli inseriti ha una dinamica d’eccellenza, senza non sta in strada?
Deve essere questo il motivo...