BMW Serie 5 E39 Clima morto ma ventola abitacolo sempre accesa.

Ciao a tutti,
stamattina entro in macchina e sento la ventola dell'abitacolo in funzione ancor prima di inserire la chiave nel cilindretto per avviare il motore.
Ho notato la batteria un po' fiacca all'accensione del quadro, ma il motore fortunatamente si è avviato.
La consolle del clima completamente morta... non va qualsiasi tasto si preme, ma la ventola abitacolo resta sempre accesa anche a motore spento e quadro spento.
Dalle bocchette sul cruscotto non esce aria, ma dalle bocchette inferiori (piedi) aria bollente.

Per non trovare la batteria scarica e per fermare la ventola, ho dovuto estrarre il fusibile nr.6

p.s. ho letto molte discussioni sul clima, sulla resistenza stadio finale, sull'elettroventola, ma nessuna ipotesi rappresenta la mia condizione.

 

Ho tenuto la batteria staccata per un paio d'ore nell'intento di eseguire un reset della centralina.... ma poi, tutto tale e quale.
La diagnosi con ISTA+ mi dice:
1) Impossibile comunicare con modulo climatizzatore.
2) Stadio finale climatizzatore.

L'alimentazione alla centralina c'è e i fusibili sono integri.
Ho scollegato il connettore della resistenza e la ventola abitacolo non parte più.... ma la centralina di controllo è sempre down.

 

Aggiornamento:
Ho installato una resistenza nuova della HELLA ma il problema persiste... appena la collego, parte il ventilatore abitacolo e la centralina resta morta. (medesima condizione con la sua resistenza originale).
Fortunatamente prova fatta a costo zero perchè concessami in c/visione da un amico ricambista che ce l'aveva a magazzino, tant'è che l'ho resa.
Testato il filo del K-BUS che è integro e conduce bene fino al pettine di giunzione di tutte le centraline... riscontro solo un'impercettibile resistenza di qualche milliohm data dal conduttore stesso.
Il cerchio si stringe intorno al modulo clima che temo sia andato a farsi benedire.
Meno di un mese fa ho sostituito l'elettroventola che non andava... accendevo il climatizzatore solo sulle lunghe percorrenze (tangenziale o autostrada).
Ovviamente ne ho comprata una compatibile nuova e non l'originale... credete che questa sostituzione possa centrare qualcosa in qualche modo?
Intanto... ho acquistato un modulo usato a poche decine di euro e vorrei prepararmi per la sua inizializzazione/programmazione per poter essere pronto quando mi arriverà (spero prima del w.e.).
Come devo organizzarmi in tal senso?
Nella "suite BMW" dei vari software che ho ricevuto a corredo del cavo ho anche "NCS Expert" ma non l'ho mai usato...
Ho cercato nel forum ma trovo notizie solo inerenti alla modifica e personalizzazioni di alcune chicche, ma niente circa l'inizializzazione di centraline nuove o usate.
Magari ci sono discussioni mirate... ma non ne ho trovate, quindi qualche dritta anche in questo senso sarebbe parecchio gradita e ringrazio anticipatamente a chi mi tenderà una mano. :-)

 

Esteriormente identiche?
Non mi sono preoccupato di confrontare i codici.

Intanto grazie per la preziosa info. ;-)

 

Allora è identica.
Ha il tasto "MAX *" come la mia.
Ottima notizia!
Del riscaldamento d'inverno non m'importa.... non li accendo neanche in marcia.
Non sopporto l'aria calda.
D'estate invece quando si prende l'auto dopo ore di esposizione al sole, con interni in pelle nera..... il tasto MAX non è importante, ma VITALE.
Tra l'altro aziona automaticamente il ricircolo per raggiungere prima lo scopo prelevando aria già raffrescata.
Il tempo di una sigaretta e in macchina trovo i pinguini a lanciarsi le palle di neve. :-D

Grazie, grazie, grazie! ;-)

 

Proprio questa mattina mi è arrivato il modulo clima pagato 40€ comprensivi di spedizione.
È identico al mio con il tasto "MAX*".
Dopo avergli dato una soffiata di aria compressa per rimuovere un po' di polvere soprattutto dalla ventolina, procedo alla sostituzione di tipo "plug and play" e finalmente tutto ha ripreso a funzionare normalmente.
@Pier K onestamente non ho fatto caso ai giri del motore... nel pomeriggio affilerò le orecchie e ti aggiorno anche su questo.
Ovviamente procederò anche con la diagnosi poiché presumo che gli errori del mancato funzionamento del modulo siano rimasti in memoria e quindi effettuerò la cancellazione.
Dopo essermi fatto qualche Km ripeterò la diagnosi, probabilmente domani, e vedrò se spuntano fuori altri errori.
La diagnosi la faccio con INPA e ISTA+ e quest'ultimo tra l'altro riesce a testare ogni singolo modulo o sensore collegato alle varie centraline... manca poco che ti avverte anche sui perni allentati. :-)
Sicuramente entro il pomeriggio di domani avrò elementi per rispondere alle tue domande con estrema certezza.
Intanto grazie a tutti. ;-)

 

Ecco qui il report post sostituzione modulo clima.
Sostituzione avvenuta in "plug and play" (togli la vecchia e metti la nuova) senza alcuna codifica anche perché non ne ho la più pallida idea di come si possa fare.... e questo è un argomento che m'interessa visto che mi tocca sostituire la centralina airbag.
Ad ogni modo, dopo la sostituzione sin da subito tutto ha ripreso a funzionare e non ho riscontrato alcuna diversità rispetto a quando era installato il vecchio modulo ormai defunto.
Ho proceduto con la diagnosi utilizzando INPA per la cancellazione degli errori presenti in memoria ed utilizzo normalmente l'auto per un giorno intero e tra l'altro facendone un uso parecchio intenso del climatizzatore viste le temperature non proprio miti.
A seguito dei dubbi avanzati dal gentilissimo @Pier K , ho ricollegato la diagnosi l'indomani per vedere se nel frattempo fossero spuntati eventuali errori ma, niente.... fortunatamente ritrovo solo i "soliti" errori airbag dovuti alla centralina ormai andata.
Sempre con INPA monitorizzo i giri del motore a clima spento (700 rpm tondi tondi), in fase di accensione del clima non ho avvertito nessun sobbalzo da parte del motore se non il classico e normale rumore dell'avvio del compressore e i giri rilevati sono rimasti inchiodati sempre a 700 rpm sia prima che dirante e anche dopo con l'impianto a regime.
Allego foto dove si notano bene i giri del motore che non si sono mai scostati e che le sole differenze stanno nelle temperature interno abitacolo che son passate dagli oltre 33°C ai 23°C.
Sarà che una volta tanto abbia avuto solo una botta di (_!_) e che mi è andato tutto liscio alla prima?
Solitamente non è così..... :-D
Grazie a tutti e spero che questo thread possa venir utile a qualche altro sfortunato che deve imbattersi con la centralina del climatizzatore.
Seguono foto con clima OFF e clima ON.

 

Aggiungo....
Quando sono a bassa velocità e chiedo potenza affondando l'acceleratore, non percepisco alcun "furto di cavalli"..... la bestia spinge come sempre fregandosene se il clima è acceso o spento. ;-)