BMW Serie 1 F20/F21 arrivata!...e andata... 116i f20 msport

80 ci credo, e' poco piu' di quello che ho turato fuori io. ma 100 e' tanta roba , non ce la farei neanche cobn l'assetto di una ferrari, almeno non prima di esermi allenato decine di volte . hai nominato castronno, hai in mente il curvone a dx dopo essere passato sotto il ponte, in direzione verso gallarate:io una volta, forse due, l'ho fatta a 135 ne' troppo impegnato ne' rilassato. un collega mi ha detto di averla fatta a 190 con una swift: per me e' pazzesco. sono velocita' che non ho mai provato . che ne pensi?

esatto. oggi, dopo quattro gg a casa dal lavoro, non vedevo l'ora di farla:la discesa che porta alla curva, l'ho fatta quasi tutta in frenata, come la mini cooper works che avevo davanti, curva fatta a 37 orari

 

eh, un'auto ha anche 4 freni a disco o 2+2 e il freno motore, la mia bici due freni a tamponi e una superficie di gomma a contatto col terreno di circa 10mm . il problema era fermarsi alla prima curva stretta

 

50/11 era proprio il rapporto max. no, 100 orari e' impossibile, mi ci vorrebbe una discesa abbastanza ripida, ma molto piu' lunga dei tratti rettilinei che trovavo in corsa. sono andato a vedermi su gmaps la discesa del ghisallo verso magreglio, il rettilineo ,non prorprio dritto, ma con una leggera curva molto aperta , e' lungo poco piu' di un km, troppo poco per farci i 100 orari con un rapporto 50/11. quelle velocita' le fanno i prof con 53-54/11. io in pianura giravo sulle 100, in una discesa diciamo del 8-10%, cioe' una pendenza come nel tratto citato sopra, andare oltre le 120rpm rischi di imballarti. forse ho trovato l'errore. se ricordo bene, la circonferenza ruota 29'' con copertone da 23mm, sono 2.08m, domani provo a misurare .quindi sviluppo metrico = denti corona diviso denti pignone per circonferenza ruota. esempio 50/11 50/11) x 2.08= 9.45m a pedalata. 120 pedalate al minuto sono 1.134m/min =68.040 m/h= 68 km/h. se avessi pedalato a 130 rpm, ma sono sicuro di no, avrei toccato i 74 orari. un proffessionista con 54/11, a 120 rpm farebbe circa i 74 orari. eppure loro fanno anche i 105 orari in discesa: l'inghippo sta nella forza di gravita', che provoca un'accelerazione che e' tanto maggiore quanto e' maggiore la pendenza. io in quelle discese, mi lanciavo fino a quando arrivavo intorno alle 120 rpm, poi il resto lo faceva la gravita': mento a livello del manubrio e chiappe che rimanevano sulla sella, cioe' posizione a cuneo

 

se la fai a 190 pero' non so se sopravvivo al terrore

 

parlavo di bici da strada, una mtb ha dei rapporti decisamente più corti e lo scorrimento delle ruote tassellate la penalizza molto,e in piu' conta la posizione aerodinamica. ho una tabella di sviluppo metrico, che mi da' un valore superiore di 10 cm (*) circa sul mio calcolo con misure prese oggi da ruota gonfia di oggi : raggio ruota (perpendicolare al terreno ovviamente) = 0.336m, che corrisponde a circonferenza di 2.11 m,coincide con misura fatta facendo fare un giro di ruota . rapporto piu' lungo comunemente usato da un prof 53/11 (il 54 viene usato dai velocisti in previsione di volata in leggera discesa), prendiamo lo sviluppo metrico da tabella = 10.29m (*), con le mie misure sopra risulta 10.16m. 10.29m a 120rpm (giri di pedale a 360° al minuto, velocita' di rotazione considerata molto alta)sono 1.234.8 m/min= 74 km/h. un esempio lampante di come sia possibile raggiungere i cento orari solo in discesa, e con pendenza molto favorevole. i prof, su alcune discese li superano. nelle volate di gruppo, che possono essere in piano o leggera discesa, scartiamo la leggera salita,un velocista raggiunge, da quello che mi dicevano gli interessati stessi, circa 75 orari, 80 implica gia' una pendenza e-o vento favorevole. circa 75 orari, dopo che gli apripista fanno gli ultimi km a 60-65 orari e accelerano in progressione fino a quando il velocista fa la sparata finale negli ultimi 200-300m. un singolo in pianura, per arrivare ai 75 orari, deve avere una potenza mostruosa, e la manterrebbe per pochissimi secondi. e' la forza di gravita' in discesa che rende possibile i 100 orari,prima si aumentano le rpm con il max rapporto, poi , in posizione a cuneo e ginocchia incollate al telaio. teoricamente per raggiungere i 100 orari con un rapporto da 10.3m solo pedalando senza discesa , inplicherebbe una frequenza di pedalata di 160 pedalate al minuto: pura fantasciienza , per non ''attorcigliarsi'' il ritmo rpm piu' elevato redditizio, e' attorno a 120. ti tornano i conti? ps, rispondo solo adesso perche' con smartphone la troppa pubblicita' non mi fa vedere quello che scrivo . non seguo il calcolo in neretto: che dice?

 

questo e' molto semplice : km diviso litri

 

ho drasticamente ridotto l'effetto sconnessione del ponte torcente sul giunto che la provoca: avevo le gomme posteriori gonfiate a 0.3 bar oltre quello in etichetta

 

quali telecamere?

 

sparito non e' possibile, e' un effetto del ponte torcente, ma con gomme troppo gonfie, il saltello era enfatizzato, e' ovvio