Suppongo che il designer bmw avrà lo studio dentro un Coffe Shop ad Amsterdam... Ancora peggio è colui che approva questi scempi
In realtà Van Hoydonk è il direttore design dell'intero bmw group, quindi anche per Mini e Rolls-Royce, quindi lui è una sorta di supervisore che approva. Poi ogni modello è disegnato da vari designer:ad esempio la 4er g22 porta la firma di Domagoj Dudek, mentre ad esempio vetture della gamma x come la x1 f48 o x3 g01 sono state disegnate da Calvin Luk. Quello che si dice è che Van Hoydonk istauri un rapporto molto conflittuale con i vari designer, dimostrazione ne è il fatto che Josef Kaban(che ha disegnato in passato la Bugatti Veyron) dopo pochissimo tempo di permanenza in Bmw se ne sia andato perché non aveva "mano libera". Anche in passato, nell'era della direzione di Bangle, la 3er e90 era stata disegnata dal designer giapponese Nagashima mentre la 5er e60 da Davide Arcangeli, un designer italiano molto promettente che ancor prima aveva disegnato per Pininfarina la peugeot 406 coupè, purtroppo scomparso molto giovane per malattia
Auto molto bella ricordo, peccato! Ma...la mia domanda è: solo che è un off topic...va beh, ci provo....le nuove Serie2 coupè, ///M2 e prossime vetture della gamma, avranno il mega doppio rene oppure rimarrà una parentesi delle varie Serie4 coupè, gran coupè ed ///M3/4?
Anche io spero di no, che il "mascherone" non venga proposto su altri modelli, oltre la 4er, della gamma e che la nuova 2er coupè g42 abbia il doppio rene normale. Ad esempio sulla serie 5 g30 appena ristilizzata lo hanno lasciato "normale" e non lo hanno modificato ingrandendolo come la 7er/x7, questo lascia qualche speranza per i modelli futuri...
Lei potrebbe virare in ///M next step si preannuncia un satellite con quel motore, discreti margini di pistolamento
Dipende da come sarà la futura M3 e da come Alfa decide di rinnovare la Giulia nel 2021. Nulla è certo.....
Vero, il motore S58 già va molto bene su x3/x4m, non vedo l'ora di vederlo in azione sulla nuova m3. Sembrerebbe confermata anche l'introduzione per la prima volta della m4 gran coupè
La variante "pure" a trazione posteriore e cambio manuale avrà 480cv. La versione "competition" 510cv abbinati alla trazione mxdrive. Sembrerebbero già confermate in un secondo momento le varie varianti Cs e Gts, per cui la potenza dell' s58 sarà presumibilmente implementata. Da quel che ho capito il reparto m svelera' ufficialmente le nuove m3/m4 a settembre
Davvero equilibratissima! La cura CS ha portato grande beneficio anche alla M2! Curiosa l’enorme differenza nella velocità di punta rispetto alla Racing, che ha comunque 15cv di più: 249 contro i solo 230 della versione corsaiola! Presumo sia tutto attribuibile al carico aerodinamico portato dall’ala posteriore e forse da rapporti del DKG più lunghi (diversa coppia conica?)...
Forse è svelato l’arcano. @Franzzz mi riporta quanto segue: “La BMW ha svelato in contemporanea anche la M2 CS Racing, variante non omologata per l'uso stradale che sarà proposta ai team privati. Grazie all'esperienza maturata con le precedenti M235i e M240i Racing e con la M4 GT4, il reparto BMW Motorsport ha messo a punto un allestimento che sfrutta la base della M2 CS stradale per poter migliorare ulteriormente le prestazioni in pista. Il propulsore S55 3.0 biturbo eroga in questa versione 280 o 365 CV in base alle restrizioni imposte dal Balance of Performance con un'elettronica di controllo specifica.” Quindi è possibile che la M2 CS Racing non avesse tutta la potenza disponibile...
il peso della Racing non è noto però si vede che è totalmente svuotata e pertanto potrebbe pesare molto meno della CS, telaio interno d'irrgidimento completo, slick, differenziale diverso, spoiler molto deportanti. Mentre con la Racing il pilota teneva la traetttoria in modo ineccepibile con la CS in molte curve usciva largo percorrendo anche alcuni tratti di cordolo sul dritto
due cose mi hanno colpito sulla CS nel video - la compostezza sui cordoli - la frenata, da far tiltare il microfono!
Si, credo ballino 200kg. Per il resto, la M2 CS ha dimostrato un equilibrio davvero raro per una M, sia in inserimento che in trazione!
Come sulla M3/4 la versione Cs è la ciliegina sulla torta, con la M2 cs Non di sono smentiti.. Dal video di nota bene che rispetto a una M2cp ha un comportamento che lo definirei più omogeneo e lineare la Cs e quindi più facile da gestire ed efficace... Avendo provato una M4 cs a suo tempo.. sono rimasto favorevolmente sorpreso dalla sua dinamica genuina ed intuitiva... BRAVI
Minuto 4:08 la Racing è in versione 365cv. La differenza non è tanto sul giro secco quanto sulla costanza, la Racing può ripetere quei giri all'infinito, la stradale ovviamente no.
Quoto. S55 con 365CV e almeno -200kg puo' girare all'infinito (slick permettendo) CMQ eccelsi i valori della CS che dopotutto ha la mappa della M4CP e il peso simile alla m4 appunto.
Le velocità di punta sono nel rettilineo più corto 196 contro 206 e nel rettilineo più lungo 230 contro 249 a favore della M2 CS di serie dovuto agli 85 cv in più ed al carico aerodinamico più elevato sulla Racing Con la configuarazione vista in questa pista ritengo che la CS avrebbe un bel vantaggio sulla Racing in una pista come Monza. Ho detto in questa configurazione perchè una macchina da corsa che si rispetti come la Racing ha pure lo spoiler posteriore regolabile però direi solamente il posteriore. Solo questa vettura M M3 Sport Evo 2.5 (in foto sotto) peraltro stradale aveva gli spoiler anteriori e posteriori regolabili in 3 e 4 posizioni che il sottoscritto ha avuto la fortuna di possedere La gestione della deportanza davanti e dietro costituisce un raro elemento d'esperienza. Sarebbe interessante sapere se oggi c'è una sportiva stradale con regolazione degli spoilers anteriori e posteriori
