BMW Serie 1 F40 Primo contatto e presentazione della BMW Serie 1 F40 | Impressioni e come è dal vivo (foto).

beh certo. io invece, con F20 e 308, sono convinto di avere preso le ultime auto nuove. la mia prima auto l'ho comprata a 29anni (utilitaria), la prima berlina del segmento C, quella che più si addice a quello che mi serve, nove anni dopo. ultimamente per diversi motivi le ho cambiate più spesso. ci sono tanti motivi per cui un'auto che ha fatto innamorare, dopo pochi anni non soddisfi più, quindi a meno di scandalosi prezzi bassi su km zero, punterò in futuro ad usati di max due anni sotto i 30k km. se ce lo si può permettere, è bello provare auto diverse nella vita

 

Ma certo scioccona,a me lo dici.......quando vedo poi che vendono Giulia e Stelvio Km 0 stracariche di optionals a 42/45K oppure a 35k le versioni meno potenti un pensiero ce lo fai.....

 

Cavoli... capisco che i prezzi siano quelli (e cambiando brand non cambierebbe di molto lo scenario), ma davvero faticherei ad allungare il mio (corto) braccino per tirate fuori cosi tanti soldi per una macchina di questo segmento. Non posso fare a meno di ripensare sempre all'esempio che faccio quando i miei colleghi non rendono quello che costano al mio cliente. Con 40k eur (che e' piu' o meno il costo bimestrale di ognuno di questi ragazzi), ci prendo un box a Milano che, al netto delle spese, mi rende 1.200 euro l'anno. Pure di piu' se in nero.

 

Sicuramente, se pensi che per un 118m sport mi hanno chiesto 16 di differenza e per un 318 touring msport 20 di differenza...
Una 520 con 40-47k dipende da come sono cariche la trovi a km0!
Ovviamente è un altro mondo quella

 

è probabile che vi sia più domanda sui segmenti inferiori e dunque ha senso logico che questo influenzi i prezzi
offerti
a mio modo di vedere il tutto è anche drogato dal fatto che la stragrande maggioranza acquista con finanziamenti e apprezza più che il prezzo la stupida rata, che è incisa anche dalla durata
non a caso molti siti danno l’opzione di ordinare l’annuncio per rata o addirittura presentano i veicoli evidenziando “rata a partire da”
è chiaro che è uno specchietto per allodole o meglio per allocchi

 

oramai è tutto così
come prima nessuno sapeva dove fosse la trazione (ma dubito fortemente) ora non sanno che sotto la vettura c'è una mini e non sapranno mai che il termine steptronic viene usato per definire sia il cambio aisin che zf, tanto per fare un esempio. E sono due cose totalmente differenti.

 

Fosse quello il problema. La mossa migliore e' stata fatta gia' con le denominazioni della F20 che potevano essere con numero cilindri e cilindrate a fantasia, in base al periodo.

 

Non solo sulla F20 e non solo in BMW, oramai.
Forse Audi è un pizzico più onesta distinguendo le varianti con un numero che corrisponde alla categoria di potenza (A4 30tdi/tfsi 122-136cv, 35 150-163cv, 40 190cv, 45 231-245cv, ecc ecc), anche se poi su numero cilindri e tipo di trasmissione fanno i furbi anche loro (Quattro vs Quattro Ultra, ecc).

Anche in MB la 300d oggi è un 2.000cc 4 cilindri e la 400d un 3.000..... a parità' di modello le carrozzerie crescono in dimensione, ma i motori rimpiccioliscono.

Un tempo solo i clienti nordamericani si preoccupavano più di alcuni gadget che delle effettive doti stradali delle automobili (ricordo la storia di un'intera partita di Alfa 164 respinta perchè prive dell'alloggiamento portabicchieri), ma ora pare che anche qui sia più importante confermare la presenza dell'assistente vocale che fornire i dettagli di motore e trasmissione.

Tutto ciò mi ricorda un caro amico che al momento di cambiare la vettura consultava un altro amico, esperto di auto, per chiedere quale marca/modello dovesse acquistare, dopodiché si recava al concessionario e diceva semplicemente "mi dia una Fiat Tipo". Alle successive domande del venditore sulle preferenze di motorizzazione, optionals, colore, lui rispondeva che non gliene fregava nulla e che voleva semplicemente una Fiat Tipo in pronta consegna e che se non ne avevano in pronta consegna sarebbe andato a prenderla da un'altra parte.
All'epoca ci faceva ridere, ma pare che oggi sia più o meno così: "mi dia una BMW serie 1..... si connette a Spotify? ....ok, la prendo"

 

Io faccio caso piu' a bmw che non gli altri, e comunque non mi stupirebbe fosse la stessa identica cosa.
Ma che una 114i e una 116i possano avere lo stesso 1.6 L4, ma che una 116i potrebbe essere anche 1.5 L3, e una 118i possa avere sempre quel 1.5 L3 ma cosi come un 1.6 L4, che poi potrebbe essere anche su una 120i, a meno che questa non monti un 2.0 L4 secondo me sarebbe divertentissimo, se non fosse -per un compratore non attento- un confondere solo le acque. Tutto questo in 7 anni, non in 20.

 

Io ricordo la storia del portabicchieri di alcune Alfa per il mercato americano che era stato fatto sopra una centralina che, con l'umidità delle bevande calde, andava in tilt

 

Infatti fu montato postumo, proprio perchè il mercato nordamericano non avrebbe mai accetto una vettura priva di portabicchieri.

 

Non ho mai capito sta fissa dei "cup holder" tutta americana. è proprio un fatto culturale. Io non ne ho mai usato uno. Addirittura sulla e90 nemmeno ce li ho, come la maggioranza delle altre e9x.

 

Quando, 15 anni fa, andavo al mcdrive, era utile. Poi zero.

 

Io nel portabicchieri ci metto le chiavi e il telefono e tutte le cartacce che trovo in macchina, quando è pieno le butto!

 

Sulla 987 Spyder era optional. Pesava

 

Le cartacce vanno nella tasca laterale sennò non entrano intanto che le butto

 

No sono gli scontrini del benzinaio o del panettiere ahahahahah
Quindi roba piccola
Se li accartocci bene, rimangono li anche per 2-3 settimane ahahah

 

Dilettante

 

Poi a terra potrai trovare qualche spiccio, nelle portiere ho trovato di tutto!
Lamette, calzini, accendini, kway, cappelli
Ogni volta che sale un mio amico in macchina mi lascia l’accendino!
Ora devo dargliene 3 appena lo vedo!

 

qui la e90 non si batte, la cornice del navigatore a fine giornata ci mette poco a diventare un monnezzaio esagerato