BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Finalmente la mia e93 325i

Buongiorno,

è un po che mi stuzzica l'idea di fare un upgrade a 330i,
in pratica il mio motore N53 è un 330i depotenziato, in rete ho visto parecchi che l'hanno fatto ... ancora non ho ben chiaro tutti i passaggi, ma intanto mi sono portato avanti acquistando il collettore di aspirazione a tre stadi.
Girovagando per la rete ho trovato una occasione che non si poteva rifiutare ed ho ceduto.



tra l'altro aveva già montata anche una valvola DISA (DISA 2 11617560538), quella piccola, peccato però che facendo il test con INPA non funziona bene, poco male ordinerò un kit di revisione per rimetterla in sesto.
Intanto ho acquistato anche quella grande, ho preso usata anche quella perchè non mi fido molto di quelle riprodotte, dato che circolano parecchi cloni cinesi che non funzionano bene; al limite ordino il kit di riparazione anche di questa, ma almeno con una spesa relativa sono sicuro del buon funzionamento.

Intanto l'ho aperta per ripulirla,



il funzionamento sembra abbastanza semplice, ha un motorino con vite senza fine, quindi presumo che il limite di chiusura e di apertura sia dato dal blocco del motorino che crea un maggior assorbimento di corrente che viene rilevato dalla centralina; infatti questa ha l'ingranaggio molto usurato e non gira bene e quindi si ferma prima del dovuto.

La parte hardware mi è abbastanza chiara, quello che non ho ancora risolto è l'aggiornamento software, e spero che lanciando il sasso qualcuno mi possa aiutare.

Da quello che ho letto, la prima operazione da fare è l'eliminazione della RSA, da sito bimmerlabs.com ho trovato i file da utilizzare, loro hanno creato anche un file ".bat" "MSD81_RSADelete_0044CC0IJE0S.zip" per eseguire questa operazione in automatico tramite WinKFP, dovrebbe impiegare circa 50min. e quindi è necessario un buon alimentatore di supporto.

Preciso che la mia DME è una MSD81 con HW-NR 7612455.

Quello che ancora non mi è molto chiaro è come caricare il nuovo software, ho trovato il file .0da per il Software ID-0044CC0IHF0SIKH9S. lo S8619317.0da ed ineffetti questo ZB number è presente gia in WinKFP
nel file MSD891.DAT si legge questo

;ZB-NR TYP-NR HW-NR I X SW-NR AM PIN S CS
8619316,7600456,7612455,A,8619317DA,0FFFFFFFFFD,000,1 X

quindi in teoria basterebbe solo ricaricare questo software, ma ancora non sono sicuro.
Un'altra cosa, è anche la classe di potenza memorizzata nel CAS, bisognerà combiarla con la codifica ?
Ci sarebbero altre operazioni da fare ?

intanto riparo le DISA e resto in ascolto

saluti a tutti

 

Si ho letto tutto il suo post, però lui aveva una centralina più ostica da violare ed ha seguito altre strade, tra l'altro deve avere anche delle competenze informatiche molto avanzate.

La linea che voglio seguire io e che altri hanno fatto è molto più semplice, a parte di avere ben chiari tutti i passaggi...

 

Per curiosità sono andato a cercare le differenze più evidenti tra la 325i e93 e la 330i e93 ed ho trovato questo:

Il blocco motore, a parte il collettore di aspirazione, è identico.
Stesso sistema di alimentazione del carburante, linee di alimentazione, pompa alta pressione, iniettori, valvola a farfalla e sistema di immissione e filtraggio dell'aria.

dischi freno anteriori 325i PN. 34116854999 diametro 330x24
dischi freno anteriori 330i PN. 34116855000 diametro 348x30

dischi freno posteriori 325i PN. 34216864901 diametro 300x20
dischi freno posteriori 330i PN. 34216855004 diametro 336x22

logicamente anche le pinze sono diverse

La pompa freno è la stessa PN. 34336785664

L'abero di trasmissione è diverso

Il sistema di raffreddamento è uguale

Il sistema di scarico catalizzatori, risuonatori, e catalizzatore NOX sono identici, cambia il terminale perchè quello del 330i ha una aletta mobile per migliorare il sound

Il differenziale è diverso, sembra che la 330i sia un pochino più corta come rapporto finale

I seimiasse sono uguali

Le sospensioni anteriori e posteriori sono identiche

Per quanto riguarda l'upgrade a livello motoristico basta sostituire il collettore di aspirazione ed aggiornare il software.

m@x

 

Si ... è proprio così, addirittura il 325i è talmente "castrato" che la farfalla, anche con l'acceleratore a tavoletta, si apre solo al 70%, basterebbe solo questo per avere circa 260CV, però perlomeno per me, è una modifica impossibile, perchè andrebbe proprio modificata la mappatura del 325i, mentre è più semplice caricare quella del 330i "stock"

m@x

 

In che senso non mappare direttamente ?

 

Si ... però innanzi tutto a me interessa montare il collettore a tre stadi perchè da una discreta dose di coppia in più ai bassi giri;
... poi caricare il firmware del 330i penso di essere in grado di farlo da solo e ce l'ho già disponibile, mentre quello per modificare l'apertura della farfalla non sono in grado di farlo io ...

 

... qualche piccolo aggiornamento sulla prosecuzione lavori, continuo a postare quello che trovo perchè magari queste informazioni possono essere utili a qualcuno.

Pensavo di aver trovato la via per fare da solo appoggiandomi a Bimmerlabs, e invece no ...

In pratica, da quello che ho capito, esistono essenzialmente 2 vie per poter effettuare questa modifica, effettuare un flash con WinKFP che consente di eliminare la "RSA" e quindi poter caricare dei file di programma data (.0da) modificato che permette di cambiare il class power check della vettura (che nella DME non è più modificabile se si superano le 10 ore di funzionamento e poi caricare il program (.0pa) con la mappa della 330i.
Questa via per ora, da me, non è praticabile perchè bimmerlabs non ha preparato un RSA delete per la versione della DME MSD81 del 325i-330i che è "IHF0S" ma solo per la versione "IJE0S" che in pratica è quella del 335i.
Un'altra via è quella di caricare il file di programma ".0pa" del 330i e poi con gli strumenti adatti andare a modificare il byte del class power.

per ora rimango ancora in standby in attesa della DISA grande e del kit della piccola

 

Era da un po' che mi gironzolava per la testa l'idea di provare a cambiare un po' il sound, per la verità, un po' troppo "delicato" della mia 325i, ed in questi giorni di pausa forzata ho investito un po' di tempo per costruire un terminale diretto.

Sono partito proprio da un foglio di lamiera che già avevo in casa ... e sono andato avanti, tanto la modifica è perfettamente reversibile, basta rimettere il terminale originale...

qui ci sono le fasi della lavorazione ...























Il risultato mi sembra discreto

 

Si... C'è da dire che poi l'ho verniciato... Il risultato è leggermente migliore... È poi se non si guarda sotto la macchina non si vede niente di diverso dall'originale...
Quando riuscirò a fare un po' di chilometri.... Vedremo la durata....

 

Si .. alla vista non appaga molto, ma strumenti di piegatura per tubi non ne avevo, quindi ho deciso di fare tutto dalla lamiera, tanto sarebbe venuto spigoloso lo stesso, poi altra difficoltà è che il terminale non è tutto sullo stesso piano, quindi oltre alle curve, deve varirare anche in altezza su vari piani ... tutto sommato sono soddisfatto, anche perchè una volta verniciato è meno terribile ...

il suono poi non è mica male ...

m@x