Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Ad esempio:
https://www.auto.it/video/prove/2017/10/13-1106820/a_spasso_di_huraca_n_performante/

 

*soggettivamente

 

Però fa riferimento ai controlli OFF, e oggettivamente con i controlli off è più divertente guidare.

 

La Giulia e la 330 che tipo di differenziale hanno?

EDIT: con foto intermezzo

 

dipende per divertente cosa intendiamo ...

 

Questo è un altro discorso, evidentemente BMW ha fatto una join venture con Michelin, ma la realtà dei fatti è quella che ho scritto ovvero che le PZero e Michelin Pilot Sport 4S stanno sulla stessa lunghezza d'onda, poi (e lo ripeto per la terza volta) se una risulta superiore all'altra ci può anche stare!

 

Infatti.
Io dal basso della mia esperienza su serie 3 posso solo dire (già scritto in altro topic) che la G20 320d la riassumerei così: inutilmente rigida.

 

Controdomanda: avete mai guidato per bene(per bene intendo non un test drive di 10 minuti accompagnati dal personale del concessionario) una 330i o 330d g20 con il differenziale posteriore sportivo e tutta l'elettronica off? Erano anni ed anni che una berlina tp non era così sovrasterzante, a patto di avere manico alla guida, ciò per me è assolutamente positivo, ovvero mi ricorda le TP che guidavo da giovane quando la noiosa elettronica non c' era, gestendo al 100% la vettura senza aiuti. Quando ho provato le varie Giulia al primo accenno di sovrasterzo interviene l'elettronica e... Fine del divertimento

 

Se sei convinto tu ... ce ne faremo una ragione

 

ok ... si riparte da zero ...................... vai con altre 300 pagine di post ...

 

Io non ho ancora capito che roba e'. E' meccanico o simula con i freni un'autobloccante meccanico?
E invece la Giula che roba ha?

 

Giulia Veloce: meccanico
330i: meccanico con controllo elettronico
Giulia Q: meccanico con controllo elettronico e torque vectoring

 

Quindi tutti e tre autobloccanti? Che valore aggiunto da l'elettronica sui due che ce l'hanno?

 

Sì tutti e 3 sono veri autobloccanti, anche se questo non esclude a priori un ulteriore intervento dei freni a supporto, per esempio in ingresso curva sulla posteriore interna per favorire l'inserimento
Ti rispondo in modo sintetico, si potrebbero scrivere pagine e pagine sul tema. Se qualche ingegnere vuole completare o precisare non mi offendo!

• L'autobloccante meccanico lavora con percentuali fisse, al limite si può avere una percentuale diversa fra tiro e rilascio
• L'autobloccante meccanico a controllo elettronico è appunto governato dall'elettronica, quindi le percentuali non sono fisse ma possono entro certi termini essere variate dall'elettronica, per garantire ad esempio un bloccaggio diverso a bassa rispetto ad alta velocità
• Il differenziale con torque vectoring attivo è fatto diversamente (normalmente si usano pacchi di frizioni che si possono aprire o chiudere) ed è teoricamente in grado di indirizzare il 100% della coppia su una sola ruota (mentre, se ci pensiamo un attimo, un autobloccante meccanico al 100% di bloccaggio indirizza 50% della coppia per ruota). Questa è ovviamente la soluzione più performante

 

Ciao Ale, su Giulia è meccanico disponibile nel pack performance a 2200euro in abbinamento obbligatorio alle sospensioni attive. Su 3er g20 è meccanico-elettronico proposto a 1340euro. Da quel che ricordo su 320d non è disponibile. Su 330i e 330d è disponibile sia per le versioni TP, che per quelle TI Xdrive. Buona giornata

 

Questo non è corretto, un autobloccante meccanico al 100% indirizza il 100% di coppia alla ruota che ha aderenza, è il principio stesso su cui si basa.
50% di coppia per ruota è tipico dei differenziali liberi.

 

Grazie mille. Far capire le cose ad un mulo come me, non e' facile. E tu sei stato chiarissimo!

Capito! Ma quindi ad esempio non c'entra niente con la Z4 E89 che -se non ricordo male- aveva un differenziale aperto e usava i freni per bloccare la ruota.

 

Capisco quello che dici ma non sono d'accordo. Un autobloccante al 100% è come non avere il differenziale, quindi 50% della coppia va ad un semiasse e un 50% va all'altro. Poi è chiaro che se per esempio solo 1 ruota tocca terra, allora quella ruota trasmetterà il 100% della coppia.
Il 50% di coppia per ruota è tipico dei differenziali liberi solo nel caso il cui entrambe le ruote abbiano la stessa aderenza, ma se una ruota per esempio non ha attrito, il 100% della coppia di un differenziale libero si scarica su quella e tu non ti muovi, come accade ad asempio con una ruota su asfalto e una su ghiaccio

 

Guarda, è un principio fisico alla base di tutto: differeziale libero divide la coppia a metà, differenziale bloccato al 100% la sposta tutta su una ruota.
Se la aderenza è uguale sulle 2 ruote, l'autobloccante non interviene e funziona come un differenziale libero, quindi 50% di coppia a dx e 50% di coppia a sx.
Se il bloccaggio è totale significa che una delle 2 ruote trasferisce 0 coppia (ad esempio è su ghiaccio) e la coppia è tutta trasferita all'altro asse.
Attenzione a non confondere coppia con velocità di rotazione, che non sono correlate, anzi.

 

Ok, penso che stiamo dicendo la stessa cosa, io lo esprimevo in un modo un po' più "maccheronico" perchè mi è più semplice da capire e spiegare, anche se l'uso dei termini non è tecnicamente corretto al 100%!