BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Purtroppo sto cominciando a capire che le runflat, pur se utilissime nelle forature ( io le ho provate), hanno dei limiti nell'uso un po' più spinto.
D'altra parte, sono un compromesso, non possono eccellere in tutto.

 

Gabo, se vedi bene la tabella configurata col mio VIN, la riga delle posteriori è vuota.
Su altre configurazioni che avevo fatto, così x prova, invece uscivano.
Comunque il range dei codici delle posteriori ce li ho (variano a seconda dell'allestimento e del peso della vettura), per cui nulla mi impedisce di montarle.
Ma al momento non ne sento il bisogno, almeno per l'uso che faccio della vettura.
E poi fra monta e rimonta barre Eibach/barre 240i/ molle MPe è già stato un bel bagno di sangue...

 

Allora Juma, questi sono i codici di molle e tamponi previsti per il 240i, ma come ben sai il 140i è la stessa cosa.



Le molle sono diverse a seconda della configurazione e degli accessori della macchina (credo più sia alto il numero più sono rigide).

Questa invece è l'unica voce che è visibile in Italia a noi mortali su RaelOEM, dà solamente il codice dei tamponi e non quelli delle molle perchè, penso, te li dovrebbero individuare biemme col tuo VIN.





Purtroppo le credenziali che mi avevano dato per accedere a quel programma non funzionano più, comunque questo è un'accoppiamento di molle che è stato configurato negli USA per la 140i:

Details:
Code: SZP5A
MP Springs:
31 33 6 860 630
33 53 6 860 619

 

Purtroppo non ho salvato le configurazioni per il 140i, e della serie 1 mi è rimasta solo una tabella per 118d Msport LCI con adattive e cambio automatico:



Come vedi le anteriori 628 sono un pochino più morbide di quelle adottate negli USA per il 140i, che sono le 630.
Invece le posteriori, 619, sono uguali.
Spero di esserti stato d'aiuto.

 

Dicono che l'assetto MPe completo, molle e ammo, sia molto buono.
Purtroppo costerà un botto come tutto l'aftermarket biemme. La cosa buona che gli altri non hanno, è che ti dà la garanzia e sicuramente non sfonda la macchina.
Io l'avrei messo, se avessi potuto (ho le adattive) e sarei curioso di sapere come va da qualcuno che lo ha provato.

Comunque il mio inserimento in curva, che già era buono prima, ora lo sento proprio tagliente e deciso, non me lo aspettavo.
Così però non fa sconti perchè è preciso al millimetro e quindi devi calibrare perfettamente la sterzata, prima c'erano più margini di correzione. Adesso è una lama di rasoio.

 

E vabbè, dillo a me!!!
Io avevo già fatto il preventivo per il Quaife, 2200 pippi circa montato e con restituzione del vecchio differenziale.
Poi non me la sono sentita, alla fine non devo fare le corse, però...

 

Poi su quella bestia da 340 cv immagino come rende...

 

Beh, quello Schnitzer viene più di 3300 euro, sempre con la resa del vecchio differenziale.
L'originale BMW costa 2800 e rotti, però forse ti lasciano il vecchio...