BMW Serie 1 F40 Come va la nuova BMW Serie 1 2019 F40 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Esatto, questo secondo Me è il bello di scambiarsi opinioni. Quello che non condivido è il bollare per pretestuose o polemiche alcune considerazioni negativa sul prodotto. Io lo so che la coda della Mia 235i non è il massimo (forse un bel minimo) e se me lo dicono mica li taccio di polemica, ne prendo atto e do il peso che merita. Tutto qui.... tanto quando la guido non la vedo mica la coda, la vedranno gli altri e se non piace, amen......

 

Possibile che i vantaggi derivanti dal pianale condiviso valgano molto più di tutto ciò.
Ad oggi quali sono i modelli che lo utilizzano? X1 e X2?

 

e mini

 

senza dubbio anche questo incide, oltre a quanto già scritto sopra (le varie cose a cui non credi).

fra l'altro da quello che leggo, i proprietari di x2 TA non sembrano molto contenti del comportamento dell'auto.

 

Cambiano i costi di sviluppo del cambio e dell'albero di trasmissione.
Hai un'unità più compatta che integra già il differenziale e con la maggior diffusione di vetture TA rispetto alle TP, sebbene il singolo costo sia più elevato, sui grandi volumi si ha un risparmio.
Il tunnel centrale ti vincola per i passaggi della linea di scarico, dell'impianto elettrico e del sistema di pompaggio carburante, con una TA questo problema non si pone.
Inoltre, ne guadagni in abitabilità interna, dato che il tunnel centrale toglie spazio.
Il problema dello sterzo è un "falso problema" dato che posso regolarmi gli angoli caratteristici in funzione di altri n-parametri senza discostarmi dal comportamento prefissato. (vedasi Revoknuckle)
Per scaricare i cavalli a terra si può giostrare anche solo di elettronica, con i limitatori di coppia sulle marce, oltre che sulla distribuzione dei pesi.

Cosa che non è stata citata è l'utilizzo delle norme di sicurezza, dove il motore montato longitudinalmente deve esser progettato per far scivolare all'indietro - ivi compresa trasmissione ed albero di trasmissione - senza però entrare in abitacolo. Con un motore trasversale puoi inclinarlo e farlo scivolare più facilmente :)
Così sue due idee e con l'influenza addosso. Altro nello specifico non mi viene, ma l'argomento è sterminato.

 

FAAR-WE è utilizzato da:

1) Tutta MINI
2) BMW X1, BMW X1 LWB, BMW X2, BMW Serie 1, BMW Serie 2 AT, BMW Serie 2 GT, BMW Serie 2 GC.

 

insomma, costa di più farla posteriore, giusto?

 

Per via della poca diffusione sì.

 

Se parliamo di comportamento dinamico, le cose sono ben diverse.
Come dicevo, poter distribuire equamente il peso tra i due assi ha indubbi vantaggi, così come tutti sanno che è utile avere la spinta dietro in fase di accelerazione (dato che quanto più essa sarà consistente, tanto più il peso si sposterà dietro).
Idem nelle curve, potendo utilizzare l'acceleratore in combinazione allo sterzo per chiudere meglio.

Per il resto, non è questione di "fede" o meno: è solo un'esercizio di logica.
Dovessi mai progettare da zero un'automobile, uno schema TP renderebbe tutto molto più facile, con grande risparmio di tempo e di costi. Certo, dovrò montare un albero per portare la potenza del motore fino a dietro, ma almeno mi risparmio la fatica di studiare un complicato schema di sospensioni anteriori che:
- lasci passare il giunto cardanico di trasmissione
- assecondi perfettamente i movimenti dello sterzo
- offra un buon comportamento dinamico
- non rimbalzi quando le ruote perdono aderenza
- ecc
Ma l'errore forse sta nell'ipotizzare di partire da zero.
Se invece il pianale c'è già e si tratta di limitarsi solo a montarci sopra un motore ed una carrozzeria..... ecco che il risparmio diventa consistente.

 

sbaglio o lo schema sospensivo posteriore della F40 è più semplice di quello della F20, mi pare di ricordare che il numero di bracci fosse minore.

 

Ricordo di aver letto che anche i costi di assemblaggio fossero a favore delle TA in quanto era possibile assemblare il gruppo motore trasmissione in un unico blocco e quindi montarlo. Al contrario per le TP c'e' la complessita' aggiuntiva (ed annessi costi) di mettere assieme in questa fase, motore, sterzo albero e differenziale.

 

Adesso potranno venderla anche alle flotte, non sottovalutate la questione.

 

è un tuo pensiero molto originale al pari della logica utilizzata, che personalmente però non condivido per nulla.

 

Non sarebbe così strano: nella F20 dovevano sostenere non solo il peso della macchina, ma anche le possibili reazioni di coppia.
Nella F40, invece, il loro compito è limitato, per così dire, al primo punto.

Parafrasando Beckervdo, i vantaggi economici nella realizzazione delle TA derivano soprattutto dalle economie di scala. Quindi tanto "originale" il mio ragionamento non sembrava.
Che poi non lo si voglia condividere è un altro paio di maniche, ma siam qui per discuterne, mica per diffondere dogmi inesplicabili.

 

se vuoi ti diciamo che avevi ragione ma non ce l'avevi

 

Non me ne farei nulla comunque.
Preferirei mi offriste da bere...

 

hai ragione.

 

In pratica non mi vuoi offrire da bere....

 

Vero, la culla anteriore può esser alzata con un unico sollevatore e non con due come invece dovresti fare con una architettura TP.
(questo fatto è ben visibile nel "matrimonio" )

 

Questa è molto sottile