Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Verso l'interno si sicuramente e pernetti già fatti saltare... ma allora si riesce ad asolare di 5 o 10mm su serie 1?

 

Io ho asolato di circa 10mm, poco meno. il bullone del supporto ammortizzatore così è appoggiato al bordo del foro centrale del duomo.
Quindi direi che al limite puoi raggiungere circa 1.2° (gradi) di camber negativo. Mentre fai le asole se le fai in diagonale (verso il parabrezza) recuperi qualcosa anche come incidenza del montante, se interessa.
Eventualmente se decidi diasolare al massimo puoi valutare l'opzione di fare dei nuovi fori sui duomi al posto delle asole che effettivamente non sono belle da vedere così lunghe.

 

Infatti è proprio quello che pensavo di fare, dei nuovi fori senza asolare, in modo da avere un sistema on-off. E un po in diagonale verso il parabrezza per guadagnare qualcosa in incidenza ☺ fantastica questa modifica!

 

Aggiornamento utile per chi potrebbe fare la modifica, montato kit bilstein b12 e asolato i duomi di 5mm verso l'interno (non si può anche verso dietro perché le saldature dei duomi poi interferiscono con i bulloni.

Fatto questo dall'assettista ha dato un bel -1°e12' per parte ci camber, angolata con convergenza aperta +10' ant e post camber -1°40' conv +16' (totale)
Gommata 205 r16
Risultato : ora è un videogame

 

scusate se scrivo qui, ma è più probabile che qui qualcuno possa aiutarmi

cercavo la tabella coi valori di convergenza ecc relativi alla serie 1 e87 pre-rest, in versione Attiva
cerchi da 16" (116i)

i valori originali prescritti insomma

se possibile, poi, anche i valori prescritti per la versione Eletta, ovvero quella con assetto normale, in modo da poterli confrontare.


un grazie sin d'ora

 

Non ci posso credere che sia tu a chiedere queste cose per cui sei un drago! Però non so come aiutarti, provo a chiedere ad amici se sanno come trovare una sorta di banca dati.

 

Ecco qui.

Essendo una Attiva la tua, fai riferimento ai valori per Sport Suspension

 

Ciao amico mio,
bello risentirti, non posso aiutarti perchè ho solo quelli relativi alla 120d,
alla prossima...

 

Già che si parla di assetto e sospensioni con riferimento agli allestimenti delle e87 (pre-rest) vorrei porvi un quesito: Ho sempre sentito dire che le ‘attiva’ montavano di serie gli stessi ammortizzatori delle m-sport ma sulla mia 120d attiva, gli ammortizzatori originali dai codici mi pare NON fossero ‘sport’. Come mai?

 

Sulle pre restyling c'erano differenze tra Attiva ed M Sport ma, in ogni caso, in entrambi i casi cambiavano rispetto alla Eletta.

Quindi c'era distinzione tra S226A (attiva) ed S704A (M Sport) anche per codici ammortizzatori e barra antirollio.

Il tuo ammortizzatore però è per versioni standard (Eletta).

Di che anno/mese è la tua?

 

vorrei partire da una base conosciuta e non da zero.
(perchè una volta avevo modo di regolare gli angoli da me, mentre ora mi tocca rivolgermi ai gommisti che hanno il ponte sollevatore.)

partendo dai valori stock mi faccio un idea più rapidamente, e potrei osare supporre una regolazione personalizzata.

in pratica, ogni tentativo lo devo pagare, quindi meno tentativi faccio meglio è.

avendo i valori, e sfruttando le vs esperienze, potrei immaginare cosa e quanto modificare.

 

grazie AR !
prendo nota

 

ciao Ezio
credo siano gli stessi

 

Infatti facendo riferimento ai codici ho messo dei sachs nuovi in versione normale lo stesso anche per i supporti anteriori.

Grazie Beppe che hai risposto perché sono curioso di capire questa storia:
La mia è 03/2006 il vin: PV28887

 

Ciao,

La tua non è una Attiva ma una Eletta con i seguenti accessori:

S7RS Package Comfort
S7RP Advantage Package
S431 Interior Mirror With Automatic-Dip
S473 Armrest Front
S442 Drink Holder
S411 Window Lifts,Electric,Front/Rear
S4AG Interior Trim Finishers Titanium Matt
S441 Smoker Package
S450 Height Adjustment, Passenger Seat
S662 Radio BMW Business CD
S534 Automatic Air Conditioning
S548 Kilometre Speedo
S522 Xenon Light
S502 Headlight Cleaning System
S521 Rain Sensor
S507 Park Distance Control (PDC), Rear
S520 Fog Lights
S540 Cruise Control
S563 Light Package
S249 Multifunction F Steering Wheel
S255 Sports Leather Steering Wheel
S2CT BMW Light Alloy Wheel, Spider Spoke 151
S855 Language Version, Italian
S8SP Control Unit COP
S321 Exterior Parts In Vehicle Colour
S863 Dealer List Europe
S884 On-Board Literature Italian
S1CA Selection Of COP-Relevant Vehicles

 

Non ci posso credere, Beppe mi hai fatto crollare un mito...dopo tutti questi anni insieme scoprire che la mia gigia è solo una ‘eletta’ ...
p.s. Dopo questa figuraccia, scusatemi e smetto subito di inquinare la discussione

 

Beh dai è comunque una Eletta discretamente accessoriata

Se non altro, è più comoda, sulle serie E8x la differenza tra assetto standard ed assetto sportivo era parecchio marcata.

 

Almeno quello!

Pensa che, dopo la nascita di mia figlia, era giunto il momento del cambio ammortizzatori e la volevo più comoda...poi mi sono accorto di avere già l’assetto standard

 

La mia era una Attiva con ammortizzatori Bilstein B8, molle Weitec lineari e barre antirollio M3 E92.
Aggiungici cerchi da 18" differenziati, una vera tavola.

Quando provai la prima volta una Eletta rimasi stupito dal livello di comfort e dalla abissale differenza con la mia.

 

analizzando le misure fra duomi e perno fuso, e confrontandole con i valori caratteristici gentilmente fornitimi da AR147 son giunto ad una conclusione.

i valori di camber, croce della serie1, scaturiscono in misura maggiore sulla versione eletta solo in virtù del suo abbassamento.

in pratica, la posizione del montante sul duomi è identica, come identici sono i bracci e i loro pivot point.

la maggiore campanatura deriva unicamente dall'abbassamento

(se i miei calcoli spannometrici sono esatti)

i valori di convergenza consigliati sono identici.